牛车网试驾上汽大众ID.6 X：很电动，但还不够智能

预算30万，买一台6座纯电SUV，你会第一时间想到上汽大众ID.6 X吗？

6月24日，编辑受上汽大众邀请，前往北京平谷区参加了上汽大众第二款纯电SUV——ID.6 X的试驾活动。据了解，该车型定位中大型6/7座纯电SUV，共提供5个车型版本，NEDC续航430-588km，售价区间239,888元-335,888元。

外型设计方面，ID.6 X延续了ID系列“光语”律动设计语言，外型与ID.4 X十分相似。

细节上，ID.6X将前格栅上的贯穿灯带从一条变为了两条，还将下格栅面积扩大，并在内部用菱形镀铬装饰加以点缀，让整个车头看起来比ID.4 X立体更有层次感高挑，比较符合中型SUV的稳重感。

从车身看去，能明显感觉到ID.6 X尺寸更大。官方数据显示，ID.6 X长宽高为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm；比相比同级的ES6、Model Y均大出了不少，属于同级别轴距最长的纯电SUV车型。

在车轮配置上，编辑试驾的顶配四驱车型采用了21英寸多辐轮圈 ，造型与ID.4 X保持一致，轮胎规格为前235/45 R21、后265/40 R21。另外，ID.6 X依旧使用后轮鼓刹的配置。

车身尾部造型上下凹凸有致，贯穿式尾灯搭配黑色饰板，尾门底边的隆起搭配后保险杠的银色饰条，大量横向线条的运用，拉宽了尾部视觉宽度的同时也增添了一些力量感。

内饰设计方面，ID.6 X与ID.4 X完全一致，依旧是一个5.6英寸的仪表配合12英寸中控大屏；取消了所有的实体按键，造型非常简约。

车机系统方面，ID.6 X搭载智慧车联MOS 4.0系统、采用高通820A芯片，具备在线导航、在线音乐（酷我）、手机互联、语音控制、空调调节等常用功能。

从实际体验来看，高算力芯片让整套车机运行起来舒畅自然，几乎所有的触控操作以及离线语音交互都能得到及时反馈。除此之外，ID.6 X拥有同级独一无二的超大尺寸的AR-HUD，解决了驾车视线偏移的难题。

比较遗憾的是，该系统可拓展的软件较少，可玩性比较弱。在与现场工作人员交流后得知，智慧车联MOS 4.0系统及背后的软件生态都是由大众德国研发团队完成的，因此后续OTA升级频率和升级难度都比较大，且生态丰富性也暂不如国内BAHT家的产品。他们认为，大众虽然不是首发先行者，但绝对是艰难转身的传统合资造车企业中最快的。

空间表现是ID.6 X的骄傲，得益于MEB纯电平台的优势，ID.6 X轴距达到了2965mm，比蔚来ES6、特斯拉Model Y都大出不少。

拿在场工作人员的话总结：“与ID.6 X轴距一样长的车，车身都超过了5米（ID.6 X车身长4876mm），日常驾驶很不方便；和ID.6 X车身长度一致的竞争对手轴距远没有我大，因此车内空间也很一般。ID.6 X依赖大众MEB纯电平台优势，在保证了超长轴距、超大车内空间的前提下，车身尺寸较短，日常驾驶方便，是多孩子家庭出游，日常代步的首选。”

实际体验环节，编辑选择了2+2+2座椅布局的6座车型，编辑身高174cm，在调整好驾驶座以及第二排座椅的基础上，第三排乘坐空间依旧十分富裕。

装载空间方面，ID.6 X后排座椅支持比例放倒，整体装载空间可以从202L拓展到1820L之间。

驾驶环节，ID.6 X有三组动力版本：入门级是后置后驱的132kw纯净版（售价23.99万），其次是后置后驱150kw的纯净长续航（26.49万）、极智长续航版（27.89万）、初见版（27.89万），顶配车型是四驱车型，搭配前80kw，后150kw电机，共230kw动力输出（33.59万元）。

编辑此次试驾的是顶配四驱车型，得益于前后双驱电机，拖动这台2280kg的大家伙，可实现零百加速6.6S以内。

从实际体验来看，ID.6 X的驾驶质感无线接近燃油车。前段扭矩给的非常的含蓄，电门不会有明显的介入突兀，在急加速、滑行等各种工况下行驶都非常舒适。

续航方面，ID.6 X提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量，可实现NEDC 436km、NEDC 588km、NEDC 510km三种续航，首批电池提供方是宁德时代NCM811。

由于本次试驾风格比较激烈，且期间大部分时间都在进行视频和图片拍摄，所以无法给读者提供真实的续航参考信息。关注牛车网，后续会提供正式续航测试报告。

智能辅助驾驶方面：ID.6 X搭载的IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停，让行车更加智能、安全。Front Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助。遗憾的，传统车企在智能复制驾驶方面依旧是搭载了供应商全套方案，后期无法继续升级提升。

写在最后：

上汽大众ID.6 X的优势是十分明显的，借助上汽大众的产业链优势，以23.99万起杀入6/7座中大型纯电SUV市场，比同等续航的Model Y、蔚来ES6、理想ONE都便宜了一大截。但大众ID.6 X的不足也非常明显，智能车机无法快速联动升级、可玩性低、智能辅助驾驶也无法持续升级，科技体验不足。

从市场来看，上汽大众ID.6 X的受众依旧是较少的，大概率是要投入到限购城市、多孩、必须购买一台6/7座的市场中去，那ID.6 X会成为这类用户的首选吗？即使会，这个市场的需求依旧是较小的。