2021款的MV Agusta Brutale RR的外观设计基本没有什么变化，但在外观之外的技术发展上则有些许改变。由于技术的发展并不是我们想象中的那么快，所以很多在之前车款中提到的问题，并不会在最新的车款上改进，毕竟在新设计和稳定之间，几乎绝大部分厂家都倾向于稳定。
从整体来看，Brutale 800作为MV奥古斯塔最受欢迎的车款，无论是入门级的Rosso，还是Brutale RR，都延续了MV既有的外观设计方案。今年外观方面的改变主要在于LED大灯以及增加的大灯自动转弯功能。
而在外观之外的细节部分，座椅采用了人体工学设计，手脚部分的控制操作也同样基于人体工学设计。脚踏板的位置略微向后，在运动中对于骑行姿态的调整敲打好处，车把形状有效地提升了驾驶的舒适性并兼顾了灵活度。
动力部分，MV奥古斯塔技术团队今年对他们所偶遇的798cc 水冷三缸发动机进行了升级，重点的处理在于对低转速下的动力响应进行了调整，毕竟之前的版本发动机在低转速时会有明显的动力迟滞。但新款的动力解决了这个问题，而且还符合欧五排放法规。能做到原因在于使用了更先进的Eldor Nemo 2.1 ECU控制芯片进行发动机点火喷射管理。整车在在12300转时候达到最大的峰值动力140马力。
与动力相匹配的是，Brutale RR配置了Rekluse自动离合器，可以进一步提高升降档的速度精度，这个套系统在走走停停的城市道路非常适合，因为不用在停车时候拉动离合器杆。Rekluse结合MV奥古斯塔的启动控制，能够让这款机车带来更好的离线加速能力，而你要是驾驭它只需要做到将油门拧到底。
底盘和发动机的性能潜力匹配很好，发动机被安装在一块铝板上，单摇臂和发动机及铝板连接。凭借着55.1英寸的轴距，整车非常灵活和稳定，即便通过狭窄巷子在转向响应中也能完美保持。
轮胎用了倍耐力的暗黑破坏神，刹车则是320mm双刹盘配四活塞卡钳，后220mm配双活塞卡钳，ABS来自大陆集团的MK 100，支持弯道ABS。前减震用了马祖奇USD前叉，DLC涂层完全可调；后减震则是Sachs 单减震，完全可调。在整个Brutale 车型中，建议选择RR款，毕竟入门版的Rosso只有112马力的动力。
对此，你们怎么看呢，欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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