操控出众宽体宜家，自主难得运动好家轿——试驾东风风神奕炫MAX

从奕炫系列到奕炫MAX，风神逐步将品牌新主张性能、运动、年轻以不俗的产品实力呈现了出来，而奕炫MAX正是风神崛起的代表作。

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东风风神创5月单月销量纪录，6月份零售过万辆又创6月最佳，1-6月份同比增幅高达62%。连续单月销量冲上新高，打破许久沉闷东风风神。这背后究竟发生了什么？

《车市裴聊》作为一个常年跟踪东风汽车的媒体，对东风汽车的发展格外关注，尤其东风风神这样的东风自主品牌核心事业单元。过去几年，东风风神换了几次高层，对过去竞争不力，应该做了深刻反思。

试驾前的话

今年3月份丁绍斌上任以来，据《车市裴聊》了解，做了很多工作，在成本管控、管理效率、产品定向方面，下大力气改进。

而关于东风风神品牌调性的思考，自打风神起步时候的刘卫东、李春荣，到后面杨青、张祖同、刘洪、颜宏斌等往届风神高层都有过深刻的思考与探索。

技术、资源、造车底蕴，东风有的是实力，不落后于任何一个传统汽车国企，但东风过去没有将这些软硬件资源利用好。如何发挥出来，让风神走向一条正确道路，而不至于不温不火，沉寂不前，是风神一直在寻找的。

近年来，媒体们能感受到，风神从品牌、产品全面改造，近乎于“悔过自新”。品牌焕新后，过去平庸没有特点的风神不见了，品牌标识改了，品牌与公众、粉丝们的接触更亲密更多，变得更时尚了。

将奕炫这样全新打造的运动产品推向赛道，从产品调性入手，着力打造一个完全不同的风神，用性能、时尚唤起年轻消费者的认同，与年轻人站在同一赛道……这样的风神，就像变了一个人似的。

于是，精气神完全变了的风神，给人绝不服输冲破局限玩起了自我的感觉。这正是东风风神需要的。于是我们看到，风神有了销量提振，粉丝渐多，人气渐旺。

从奕炫到奕炫MAX，风神逐步将性能、运动、年轻以不俗的产品实力呈现了出来，而此次在云南试驾的奕炫MAX这款宽体家轿，可以说给笔者留下了深刻印象，它是风神崛起的代表作。

脱胎换骨，风神变了

中国品牌轿车一直被合资压在身下，翻不过身，销售火热的产品寥寥无几，最大的一个问题不仅仅在于合资本身产品下压，还在于自主品牌同质化明显，在年轻化浪潮下，鲜有全面均衡而又突出驾驶感受的产品。

风神品牌调性的变化，着重改变的，就是既要宜家，还有驾驶感受、操控、底盘以及在发动机效率、节油方面全方位的提高。奕炫MAX非常精确地做到了，自然就突出了。

从试驾感受来讲，奕炫MAX完全契合运动家轿的定位，突出的特点，就是驾驶品质，操控感出众，却又宽大适合家用，有驾驶乐趣，这正是中国消费需要的轿车消费诉求。其出色的驾控水平，这得益于DMSA架构+马赫动力的匹配。

奕炫MAX是基于东风集团的DSMA高级模块化架构平台打造的首款车型，也是搭载东风集团马赫动力的首款车型。

这两个“首款”说明了风神在这款产品上的重视，如果说已上市的奕炫系列就是为打造年轻、运动赋予操控的好开家轿而来，那么奕炫MAX则进一步发扬光大了这种主张。

今年上海车展前夜，东风集团发布了马赫动力，奕炫MAX打造的马赫1.5T发动机，获得中汽研“能效之星”、“中国心”2020年度十佳发动机和中国汽车风云盛典“年度特别奖等奖项。

此番试驾，马赫动力1.5T发动机从云南丽江到香格里拉来回300余公里的试驾，总体感受有以下几点：

一是动力足够强劲，尤其中后程加速非常给力。这与市面上同级别同标定动力的轿车相比，的确感受很明显。

账面上也反映了这个实力，它的最大功率达150kW、最大扭矩达320N·m。的确超越同排量下很多合资动力。

二是在极速下非常稳定。试驾从香格里拉返回丽江，全程高速，弯道急转弯非常多，笔者试驾随便冲上130/140公里的时速，给人非常稳定自信的驾驶感受。

而为了赶时间回来，赛车手教练换位驾驶，她轻松就点上150公里以上的时速，在大山深处的高速、隧道中穿行，让同车的我们惊呼太快了。她笑着说，放心，我对这车有信心。

我想，这正应了奕炫MAX的宣传口号：“不信极限”，不再“够用就好”。

极速情况下的稳定性，车身在弯道中给驾乘、驾驶员的放心自信的感觉，这种驾驶品质的调教，它的进步，是让人感到风神正是在做运动、年轻和操控，而不是流于嘴上。

奕炫MAX给我的感觉是，风神以赛道营销重塑品牌，不是空喊的，的确是有料的，DSMA平台架构的确非常适合出运动家轿。

风神在介绍这个全新平台的时候，也提到了其采用分层架构设计，除了其产出的产品在舒适性、安全性、可靠性上提升外，“驾趣”基因，恐怕是最大的收获。

悬架优化和赛道冠军团队的专业调校，奕炫MAX的操控性能，就是其一张名片，也是风神重塑精气神的一个符号。

底盘扎实稳定，让人高看东风的DSMA高级模块化架构平台，期待它能出产更加优秀的运动产品。

但是有一点需提出建议，就是后悬挂可能调教得太硬了，在过减速带、沟坎的时候非常生硬，颠簸的感觉很硬。

如果单纯从运动轿车角度来说还说的过去，但奕炫MAX毕竟是一款宽体运动家轿，如能调教得稍柔和一点会更好。

宽体宜家，好开好用

奕炫MAX的后缀MAX准确了解释了“宽体家轿”，1870mm的同级最宽车身，0.788超低高宽比，却能带来非常出色的驾控感受，这就是感受到的功力。

另外不得不说的是，奕炫MAX的NVH、静音控制水平也做得很出色，感受真的是超越很多合资品牌10万级的轿车，这源于其降噪功能。工程师测试的驾驶舱怠速噪音低于36分贝，而以超过120公里的时速行驶，包括风噪的控制都非常出色。

在无智能不汽车的当下，奕炫MAX配备准L3级自动驾驶辅助系统，集成28项子功能。系统通过5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，确保了0-200米360°无死角监测。

其语音控制识别率很高，搭载最新的Windlink 6.0车机系统，反应很快，更迭代升级了央视影音、车载KTV、华为HiCar和智能手表控车等功能，非常好用。

在试驾过程中，可以插上麦霸，打开车载KTV，一番痛快淋漓的K歌，增添旅途的欢乐气氛。

值得一说的是，笔者试驾的奕炫MAX高配车型，驾驶座有按摩功能。从介绍资料上看，奕炫MAX有24种智能按摩，其实当我们随意打开按摩功能，选择腰部，那力度不需要你去再细细调节，非常给力，很是享受。

再来说说外观造型以及内饰。

奕炫MAX作为宽体家轿，空间给人的非常舒适宽敞的感觉，如果驾驶座座椅的包裹性再强点，也许更能体现运动轿车的味道。但工程师的考虑也有道理，毕竟它还是一款普通家用轿车。

奕炫MAX的中控大屏是笔者喜欢的一种，它没有突兀地立在风挡玻璃底下，而是“躺在”空调出风口下面，偏向驾驶者，简洁受看。档把小巧，操作灵便。而同级唯一配备智能扫风出风口，智能触控空调面板，实现360度智能扫风。

这里有一点要提一下，空调调节等触摸式操作在中控屏的最上沿，并凹在里边，手指滑动稍有不便，不过影响不会太大，毕竟中控屏幕上都可操作。

外观方面，见仁见智。对笔者的感觉是，虽然不是非常出彩，但作为一款宽体低趴的运动家轿，总的神韵还是设计出来了。前脸采用风暴设计美学，“风翼”双侧导气口，非常夸张，尾灯也较犀利，侧面看，又是一款很稳当的中级轿车的感觉。

总得来说，奕炫MAX是东风风神品牌重塑之下一款检验其品牌新主张的好开好用而又有非常出色驾驶感受的车，正如前文所述，1870mm宽的宽体车身，能打出出色道路驾驶感受，足见风神的进步。

7月底下线，四季度这款车就将与消费者见面，到时候，喜欢运动而又喜好宽敞轿车的消费者，又将多了一个高性价比的选择。