前段时间车圈最热的应该就是特斯拉的“失速门”和“刹车失灵”事件了。可在那之后，特斯拉一直坚持否认是车辆问题。即便如此，在刚刚统计出的第二季度汽车销量数据中，特斯拉仍然贡献了超过20万台的全球交付量，可谓是势不可挡。
傲慢归傲慢，也抵不过国家市场监管局的一声号令。6月26日，特斯拉“召回”国内包括国产 Model 3/Y和进口Model 3在内的部分车型共计约28.6万辆，原因是为了解决驾驶员在某些场景下容易误触ACC（定速巡航）开关导致车辆突然加速的问题。
有意思的是，监管局表述的是“由于ACC系统问题，易造成驾驶员误激活”，而特斯拉在官微上表述的是“由于ACC功能可能被驾驶员误激活”，相当于在说“不是车机逻辑错误，而是驾驶员自己误操作”，果然是特斯拉的一贯作风。
至于为何要把“召回”二字打上引号？是因为车主只需通过OTA，也就是对车机系统进行联网更新即可，与传统汽车不同，无需返厂检修，召回成本完全为零。目前已经有不少车主收到官方短信提醒。
不少车友便质问，OTA也叫召回？参考网络上对“汽车召回”的定义，虽然没有明确指出汽车召回就必须返厂维修，但似乎没有哪个手机厂商会把系统升级称为“召回”。
那么本次特斯拉的“召回”到底升级了什么？我们归纳了以下4点：
1.ACC从此前的15km/h以上即可开启，调整为30km/h以上；
2.车辆在进行启动、开关门、换挡等操作后，需要手动驾驶10m以上才可开启ACC；
3.ACC在方向盘转过大于一定角度（实测约为30°）时将无法开启；
4.增加ACC开启/退出时的动画和声音提醒。
概括成一句话，就是增加了ACC的触发条件。究其根本原因，还是因为这是特斯拉的众多反人性化设定之一。
一般的车辆在开启ACC后，会以当前车速行驶。而特斯拉在任何情况下开启ACC后，车辆会主动加速到之前设定的车速，还有一种逻辑是直接加速到当前道路限速值。这一过程没有任何提示音。这点是非常危险的，尤其是在这些车型上，挡位切换和ACC开关都设计在方向盘的右侧拨杆（一般车上的雨刷拨杆），极其容易造成误触。
试想下，某个下雨天我们准备从露天停车场出发时，万一习惯性地用拨杆开启雨刷，或者打方向时误触了拨杆，亦或者是从D挡切换R挡时拨错了方向，导致不小心触发ACC，则车辆很可能直接加速，造成碰撞事故。
不过话又说回来，特斯拉不是有主动安全系统吗？为何无法及时将车辆停下呢？
这个问题就留给“无所不能”的特斯拉来回答了。
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