在国内5系的整个体系中，标轴G30 540i是指导价最贵的，也注定是最小众的，但其受关注程度并不低，而且购买的人群也不小，小编了解到在最近由于芯片原因而优惠较小的情况下，询问5系540i的人还是有很多，为什么这款车型如此受欢迎呢？
5系整体表现依旧十分均衡
不管是长轴G38还是标轴G30，改款之后的5系在外观设计、互联数字化生态等方面都更加年轻化，更符合当代消费者的需求，而且有了很多对中国本土化的特殊调整（比如腾讯小场景、室内停车场地图功能）。无论从品牌层面还是产品本身，新宝马5系都有着非常强的产品力，它依旧是同级中表现比较均衡的一款车型！
从销量上来看，宝马5系今年前5个月的累计销量为76662辆，作为参考，奔驰E级累计68870辆，奥迪A6累计78963辆。虽然这不是绝对因素，但也能一定程度上反映出5系在市场中的受欢迎程度。
同级中独有的进口标轴六缸
奔驰E级有进口四门版，但无六缸车型；奥迪A6L有六缸车型，但是国产长轴版，所以和E级、奥迪A6两大产品系列相比，宝马540i是唯一一款自带进口属性的标轴六缸产品。
虽说现在大多数消费者已经不怎么注重自己的5系是不是进口的了，但还是会有人会在意，而且宝马以“纯粹驾驶乐趣”为宗旨，“标轴”这个词语就自带契合属性，B58直列六缸发动机（340马力/450牛米）的动力懂得都懂，在各品牌都在推崇小排量涡轮增压的时候，宝马还能在国内提供标轴六缸的新5系540i车型，也是不容易啊！
至于宝马是不是应该给国内的540i也提供四驱版本呢？我持保留意见。四驱的加持，肯定会让车辆有更好的加速成绩，而且行驶起来也会更稳定，可这并不一定代表所有人的想法，也有人会在意标轴有没有必要加四驱呢？就像标轴330i一样。
宝马家族自身产品稀缺
对于国内的宝马家族产品系列来说，高端M Power有六缸，属于MP系列的Z4有M40i，普通车型的六缸系列相对来说是比较少的，除了7系/8系/X5/X6/X7有40i，其他就没了吧？
5系在国内没有M Performance的M550i，绝大多数都是B48四缸车型，之前还有个长轴宝马540Li，从19年9月份之后就停产了，现在六缸版本就只有540i风尚版M运动套装一款，它也成为M5之下最极致的5系了。
其实在国外还有一款新的5系545e PHEV，它是由B58直列六缸发动机+电动机来提供动力的，没错，就是745e和X5 xDrive45e上的那套动力总成。系统总输出功率为290kW/394PS，峰值扭矩为600Nm，匹配8速Steptronic变速箱和xDrive四驱系统，但并没有进入国内。
540i的确可以兼顾家用、商务，同时动力也不差、空间不小，不过70个w上下的这个区间内，买这样一台如此特殊的5系还是需要点勇气的，如果是你的话，这个价位会选择标轴540i吗？
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