华为选择的赛力斯竟然是个「海归」？

4 月 20 日，华为常务董事、消费者 BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO，人称「大嘴」的余承东在上海车展上宣布，赛力斯品牌的 SF5 正式入驻华为旗舰店，赛力斯华为智选 SF5 成为「华为卖车」的首款产品。

对于我来讲，这是预料之中，也是意料之外。

预料之中是华为遭受山姆制裁，消费端业务发展遇到问题，所以华为拿出了预备路径，那便是与「智能汽车」相关的业务并进行拓展与尝试 。意料之外，则是华为竟然没有选择合作程度更深的极狐品牌。

就前几天，我有机会去到华为的全球旗舰店体验感受赛力斯华为智选 SF5。

华为全球旗舰店的一部分

上海华为旗舰店，位于上海最繁华的南京东路商业街，营业面积接近 5,000 平米，是全球最大的旗舰店，在去年 6 月正式开启营业。

我去的时候正是工作日的中午，体感温度在 40 度左右，但店里依然人声鼎沸。

这家旗舰店建筑本身，最早由哈同地产公司兴建于 1935 年，属于上海二级历史保护建筑。建筑占据街角，窗上清一色的「Harmony OS」广告。

我先是在一层的大厅内转了几圈，虽然顾客不少，但每一个顾客都可以随时找到一位解答疑问的工作人员进行交流。

据我在店里的短暂观察，华为产品的用户圈层覆盖面非常广且均匀：学生、青年人、中年人、老人各个年龄段全部涵盖，男女比例也接近 1:1。

进门右手边最醒目的位置，陈列着三台不同颜色的赛力斯华为智选 SF5。此前曾陈列过搭载华为 HiCar 的荣威 iMAX8 和沃尔沃的车型。

在我跟负责车辆销售的华为小哥「刺探」情报的过程中，不断有顾客过来询问车辆的情况，足以说明这台车在华为店里的热度了。

我先问的是销量问题，小哥介绍说，自从 4 月下旬到店以来，10 天时间订单已达 300 台，而最近两月热度有所降温，但月均也能达到 300 台订单，小哥认为当前的销量非好。

「1.5T 四缸、油电混合、智能汽车车、能跑 1,000 公里」是我到店期间最常听到的词。小哥说，这款车的用户大多为中年人，男女比例大概为 4:1。而他们大多不太了解「增程式」，所以在销售过程中，为了简便明了的表达，他们一般称为「油电混合」，销售小哥还着重强调了这四个字不是「油电混动」，抓住了增程式的精髓。小哥又提到，上海绿牌上牌政策中，仅有纯电、混动、燃料电池（公交巴士居多）三个选项。由于这个原因，「油电混合」显得格外合适。

目前订车后的交付周期，小哥说大约在一个月到 40 天左右，米白色内饰版本卖的最少。看起来两江工厂并没有释放足够的产能。

我也非常好奇交付以及售后，华为员工是如何完成与赛力斯员工交接的。小哥介绍到，在顾客下订后，会连同交付、售后等赛力斯的员工一同拉入群聊，完成交接。从 4 月开售以来，到现在，几乎没有什么质量问题的反馈出现。

关于 HUAWEI HiCar 系统，还需要等待 OTA 更新，目前所使用的依然是赛力斯自己的车机系统。

在交谈的最后，小哥自豪的提到自己是华为的员工，销售与介绍赛力斯华为智选 SF5 是本职工作，也就是「没有任何提成」。旗舰店的车辆销售都是经过培训，从其他岗位转过来的，并没有招太多数量的新员工任职。

赛力斯失去的那些年

很多人了解赛力斯是通过华为，但关于赛力斯，大家都戴上了有色眼镜。事实上，赛力斯在自动驾驶、三电领域的布局与技术储备，比我们想象中要更早更多。

记得 2019 年上海车展，我在展馆里正在飞奔，瞟到了一家我竟然从来没有听说的品牌，这心里顿时犯嘀咕，当时我就压了压我海绵里的水，几个健步钻上展台开始盘了起来。当时，展台的工作人员跟我说，赛力斯是个「美国舶来的洋品牌」，我至今印象深刻。

美国之行

翻看赛力斯的发展史，还真是个美国公司。

Seres（赛力斯）的前身 SF Motors 最早于 2016 年初，在美国硅谷成立。同年与密西根大学合作，共同成立自动驾驶研究中心，用于测试互联和自动驾驶车辆技术的虚拟场景，布局自动驾驶。

在 2018 年 SF Motors 甚至还获得了美国加州 DMV 颁发的自动驾驶路测牌照，在加州和密西根州的高速公路进行测试。而且计划在 2020 年将合作的自动驾驶技术量产上车。

（马丁·埃伯哈德与 SF Motors 当时的 CTO 唐一帆交谈）

2016 年 9 月，特斯拉联合创始人马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）出任 SF Motors 的战略顾问。这个消息赛力斯现在不提了，因为艾伯哈德在 2018 年 7 月便已离职。在 2017 年 10 月，SF Motors 进一步收购了艾伯哈德创立的 InEVit 公司，艾伯哈德升任 SF Motors 的首席技术官以及董事会副主席的职位。InEVit 的共同创始人汽车产品机电一体化专家海纳·费斯（Heiner Fees），以及 InEVit CEO 迈克·米斯科夫斯基（Mike Miskovsky）也一同加入了 SF Motors。SF Motors 在电机与电池领域的布局，也基本成型。

（2015 年 8 月，时任印第安纳州州长迈克·彭斯 （Mike Pence） 在位于印第安纳州米沙瓦卡的 AM General 工厂参观了刚下线的奔驰 R 级车型）

2017 年 6 月，SF Motors 更是在美国布局生产，从 AM General 公司收购了位于印第安纳州米沙瓦卡的商用汽车工厂，以及约 430 名员工。而这个工厂拥有奔驰以及悍马 H2 SUV 等高端车型的生产制造经验。

2018 年 3 月，SF Motors 推出两款纯电动运动 SUV，分别是紧凑级 SF5 和中型SF7。

同时还发布了旗下的四电机驱动技术平台「e-Powertrain」，支持 1 至 4 个电机的设置，最高可超 1,000 马力。最快可在 3 秒内实现 0 - 60 英里每小时的加速，并且支持四轮驱动。

在电池系统部分，新车搭载了能量密度为 160Wh/kg 的 21700 圆柱形锂电池组，保证 NEDC 工况下 500km 以上的续航表现。甚至对下一代更高能量更安全的固态电池技术展开研发。

平台、三电、生产全部打通，甚至还早早布局了自动驾驶领域，赛力斯是真打算在美国卖！奈何时局动荡，SF Motors 在 2019 年 7 月，终止了美国市场的生产销售活动，加州总部也开始裁员，正式回归中国。

而关于当初为何选择美国率先造车，是因为在 2015 年左右创立公司之初，中美两地的充电条件上，美国更占优势。另外，就是想走个「曲线救国」的路线，收购吸纳一批美国顶尖的电动车技术专家和公司，然后反攻国内市场。

背靠大树？

国内最早听说赛力斯或者是 SF Motors，是源于「金菓EV」这个名字。2018 年，赛力斯公布了这个中文名，只是后来又改称赛力斯。

赛力斯的创始人张正萍，正是重庆小康集团董事长张兴海之子。别说你不知道小康，当年风风火火的「微面时代」东风小康曾占据前三身位。

而张兴海在 2015 年购入了 Model S，在巨大的观念冲击下，也萌生了「弯道超车」做高端电动汽车的想法，通过金康新能源开始发力高端电动车。

2017 年 1 月，国家发改委批准通过了金康新能源年产 5 万辆纯电动乘用车的建设项目，金康新能源成为国内第 8 家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业！

赛力斯要在中国顺利投产，便是使用的是金康新能源的生产资质。并且使用小康集团按照工业 4.0 标准打造的两江智能工厂进行车型实体的生产制造。工厂占地约 5 万平米，包含冲压、焊装、涂装、总装和电池PACK，5 个完整的工艺车间，整体拥有超过 1,000 台智能机器人，规划年产 10 万辆。2019 年 4 月，赛力斯 SF5 在两江智能工程投产。

而赛力斯回国后，选择了增程式技术路线，赛力斯创始人张正萍当时讲到「不仅可解决用户里程焦虑痛点，还可免除用户日常找桩的充电焦虑」。于是赛力斯开始对增程式解决方案进行了冲锋，在电控领域实现了 IGBT 以及碳化硅逆变器的技术开发。

赛力斯先是吸收美国技术，布局自动驾驶、三电领域；在国内甚至提出要自建电池工厂供给其他车企，同时拥有国内新势力们翘首以盼的新能源生产资质，甚至敢为人先尝试增程式技术。

这是你了解的赛力斯吗？我觉得先期赛力斯布局的技术路线以及战略都没有什么问题，但最近几年，赛力斯却声量渐失，被其他新势力营销的声浪盖过。

华为的选择

说到与华为的合作，时间要回拨到 2019 年。当时的赛力斯就已经与华为开始联合打造「驼峰智能增程系统」了。

刚才我们提到，赛力斯在 2018 年 3 月，与新车一同公布了可以搭载至多 4 个电机的平台，还展示了三台不同功率的电机：

• SEP100系统（单电机），输出功率 120 - 200 kW；

• SEP200 系统（单电机），输出功率 230 - 270 kW；

• SEP400 系统（双电机），最大功率 400 kW。

赛力斯华为智选 SF5 上使用的便是 SEP200 交流异步电机，输出功率可达 255 kW，扭矩可达 520 N·m。而在四驱车型上，后轴应用的是来自华为的「HW150 永磁电机」，输出功率 150 kW，扭矩 300 N·m，双电机系统峰值功率 405 kW，扭矩 820 N·m，零百可以在 4.68 秒实现。

永磁同步电机相比于交流异步电机在能耗表现上更优，所以在保障赛力斯华为智选 SF5 的加速性的同时，续航突破了 1,000 公里的大关。

而这样的合作，不是简单的我把电机拿过来你装上，赛力斯与华为双方团队对产品进行了 7 千余项测试，才将赛力斯华为智选 SF5 的后驱换成「HW150永磁电机」的 HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统，并验证其车辆性能与可靠性。

2021 年 2 月春节刚过，余大嘴跑来重庆和张兴海见了一面，会面进展顺利，随即计划在今年 4 月的上海车展公布华为智选 SF5 进入华为的线下渠道。

赛力斯 CTO 周林表示「华为选择赛力斯，首先是因为增程路线具有更强的普适性，比纯电更加有优势。更主要的是，增程系统保留了电车的性能和体验，又避免了电车的续航问题，而且在极寒地区也能使用，适合更大范围推广」。

赛力斯与华为的合作不仅限于动力系统，还包括内饰与音响部分。

车辆内饰板上，换成了质感突出的木纹饰板。

还搭载了「HUAWEI SOUND」整车立体环绕声系统。起初我很好奇，华为的业务竟然还覆盖了音响单元？其实这套由 11 个音响单元组成的立体环绕声系统，由瑞声科技提供，经过 HUAWEI SOUND 技术团队调教，音质层次分明。而我本人是木耳，所以只能用「低音沉、高音脆」这种词去形容。

最后

结合当下华为的境遇，以及赛力斯的历史，我开头「意料之外」，竟变成了「顺理成章」。

目前华为全国共有 12 家旗舰店，另有 5 家在建。而华为的授权体验店，余大嘴在去年 10 月表示，已超过 1 万家。

华为如此强大的线下渠道，在手机业务遇阻的时候，急需转化，否则将成为极大的负担。

而赛力斯的线下渠道与品牌影响力恰是弱项。赛力斯沿了一部分传统的 4S 店经销商模式，同时布局自有品牌体验店，而与华为的合作不仅是销量的释放，提升品牌曝光度增强受众感知，还可以获得非常宝贵的互联网「新零售」体验店的经验。

大家正好各取所需，何乐不为？