“人民的代步车”，这句slogan一出来想必大家都知道是五菱宏光MINIEV，作为新晋的国民神车，宏光MINIEV自2020年7月正式上市之后，仅用不到半年的时间，以127651台的亮眼成绩拿下国内2020年度新能源车型销冠，令人刮目相看。
2021年以来，宏光MINIEV持续热销，且这股热销的势头有冲出国门的迹象。今年二月份，网上就有传言说宏光MINIEV打算进军欧洲市场，尽管五菱官方回应称：“目前我们还没有相关的计划”。
但随后，我们还是在欧洲的一个不起眼的小国——拉脱维亚，找到了宏光MINIEV的踪迹。4月份，宏光MINIEV正式在拉脱维亚开售。负责销售的是一家专门生产SUV的汽车制造商，名为Dartz（达尔茨），而宏光MINIEV到了拉脱维亚也换了一个名字，叫Nikrob EV。
相较于宏光MINIEV，Nikrob EV在宏光MINIEV的基础上做了一些简要的升级，比如加装了安全气囊，并在续航上提升到了接近200公里的水平；而售价上，它比国内贵了好几倍，Nikrob EV在当地的指导售价为9999-14999欧元（约合7.64-11.46万元）。
这几个月下来，Nikrob EV在当地的销量情况如何呢？其实结果也不怎么令人意外。和在国内市场热销盛况不同，Nikrob EV在拉脱维亚销量寥寥无几，几乎无人问津。截止目前，Dartz已经停售Nikrob EV。你在Dartz的官网上，也看不到Nikrob EV的信息。
为什么在国内如此受欢迎的小车却不受东欧人民的喜欢呢？几个原因简要分析一下。
第一，拉脱维亚作为偏居一隅的东欧小国，放在欧洲各国里存在感极低，该国的人口只有不到200万人，我国随便一个二线城市的人口都不止200万。没有庞大的人口基础作大宗商品的消费基础。
第二，查了一下拉脱维亚的人均GDP，为15431欧元，且他们的DPI数据并不算高，而Nikrob EV的售价却要9999-14999欧元，相对当地的人们来说，还是偏贵了一些。最主要的是，同样的价格，在当地可以买到一辆配置高，续航长的燃油车，比如卡罗拉、速腾之类的。对比之下，Nikrob EV的产品力太过苍白。
第三，就算拉脱维亚有很高的人均GDP，但民众对电动车的兴趣和认可度极低，目前拉脱维亚的主力交通工具仍然以燃油车为主。用户的教育是需要时间和成本的，电动车普及在拉脱维亚任重道远，因此Nikrob EV失败，是在意料之中的。
虽然宏光MINIEV在拉脱维亚折戟，但拉脱维亚也不能代表欧洲呀。有网友提议五菱不妨换个对电动车认可度较高的国家再试试，比如挪威；只不过续航只有120km的宏光MINIEV到了挪威会不会只剩下60km呢？
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