最近接触的试驾车里，长安CS55 PLUS给我留下了挺不错的印象，10万左右，挑不出毛病还好开。感受到了国产品牌在造车的这条路上，越来越成熟。如今，今年8月份，长安CS55 PLUS系列将要迎来它的换代车型——第二代长安CS55 PLUS。

这台车我之前在重庆的场地试驾接触过，但由于当时条件有限只是简单体验。但这次的城市试驾，让我更细致的体验了它的驾驶感受。

动态：作为家用车，它能让你满意

结论先抛。轻松好开、前中段的动力保持的挺好，但毕竟是小排量发动机，后劲儿没那么足也能理解；7速双离合和发动机匹配度很高，换挡顿挫不明显，加速降档很积极。

长安CS55 PLUS搭载的蓝鲸1.5T发动机，熟悉长安品牌的用户应该对这台发动机不陌生，在长安CS55 PLUS这台发动机动力参数有小幅度的提升，最大功率提升188马力（提升8马力）、最大扭矩300牛·米。匹配的是7速双离合变速器，是现在这个级别主流的动力总成配方。

这套动力总成，整体调校更适合城市道路驾驶。首先，它在低扭的表现很不错，能让人轻松上手，油门踏板的响应灵敏度是比较让我意外的，而且对于双离合变速器来说每一段的动力输出都比较更线性。然后，运动模式下就是动力输出更积极直接一些。

这次试驾的CS55 PLUS有三种驾驶模式，ECO经济、NORMAL常规和SPORT运动模式。前两种的设定感觉很接近，同样轻盈的转向手感，同样需要深踩才会有的动力响应，没什么好聊的，给不了你畅快的驾驶感。换到SPORT模式，方向盘手感变得略沉、指向更清晰，而且油门踏板比之前更敏感。总之，整体的驾驶感受比老款车型更有高级感。

在三种模式都体验过后，我选择用SPORT模式贯穿这一整天的驾驶。因为如果你正常行驶，它换挡的动作你不容易能察觉，换挡速度虽然不快，但动作利落、衔接的好。

然后，长安CS55 PLUS底盘的设定舒适家用是主旋律。应对日常的城市通勤问题不大，颠簸路面、水泥路的时候能保证不让你感受到多余的震动；面对减速带缓慢行驶，能把震动尽量克制住且没有太多的回弹。车辆的NVH设定，同级主流水平，急加速发动机的噪音有些大，中高速时风噪的抑制还有优化空间，但胎噪、环境音隔绝的还不错。

几次体验长安CS55 PLUS之后，悬架设定倾向于家用的舒适风格，动力绝对可以满足日常驾驶需求，底盘支撑力度能应对常见的路况。然后，舒适程度我觉得超过了10万元这个级别，让你无论是开还是坐，都不会觉得累。日常家用，绝对能让你满意。

静态：有点年轻，还有点儿稳重

长安汽车的UNI系列的设计，给CS系列开了个头，好的设计方案当然要共享；所以第二代长安CS55 PLUS看着有点儿UNI的感觉。意图非常明显，整体设计更年轻满足更年轻的受众人群；而且，车内外的细节设计到位，提升精致程度。

大面积的格栅，渐进式造型光影感更好，而且上部嵌入了高透明的装饰板，整体是磨砂玻璃的质感。方寸之地，用了两种质感的设计来体现整体性与层次感。然后，样式比较新颖的LED日间行车灯，大灯的侧面可以看到结构非常立体，纤细的灯组让整个大灯内构多了些精致感。

车侧设计亮点不多，侧裙彩色装饰条和翼子板上的"C"字装饰件，应该与车内配色相同（红内饰匹配车外红色饰条，棕色同理）。然后，新车长、宽、高分别为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm，比现款车型稍有提升。

要说车头设计比较张扬，那车尾就属于耐看的稳重类型。透明色尾灯+128颗LED光源组成的环形尾灯，还有两颗竖直在扰流板上的高位刹车灯；车尾的设计趋近保守，但不影响它的高辨识度。

车内的设计主要围绕"科技"和"质感"两方面展开。抬高角度的10.25全液晶仪表能让驾驶员更直接的平视前方且能查看驾驶信息，还有一块儿12.3英寸的大尺寸触摸中控屏，流畅度值得肯定，而且支持语音识别和手势控制。其中，手势控制有一个比较实用的功能，在导航内设定好回家路线，对着在内后视镜上的摄像头做出相应手势，很快，就能规划好回家路线，好玩儿也实用。

扁平化三幅式的反向盘设计，和这套内饰很般配，如果换成圆盘造型可能还有点儿突兀。但个人感觉握把偏细，刚上手时需要一段时间适应。一体式座椅的包裹性和舒适性都很到位，而且，做工上也体现了一定的精致程度，包括了走线和打孔工艺。

总结

再次体验了这台车，有了对长安CS55 PLUS在城市道路上驾驶的体验，但整体感受不变，依旧是一台10万级轻松好开的精致SUV，日常家用问题不大。而且加入了科技配置，也让它更能满足消费者的使用需求。新车会在8月底正式上市，如果正纠结于新老款的问题，建议等一等。