抓得住现在，却顾不得未来？高歌猛进的林肯有何隐忧？

半月前，林肯的5月销量新鲜出炉，从一个个销量数字中能够看出林肯的高歌猛进——5月份销量再破8000台，同比增长60%。其中，航海家月销1700台，同比增长103%。冒险家累销突破5万辆，同比增长67%。这两款价格相对亲民的国产车型，确实拿到了相当不错的成绩证明自己，也算是在主流豪华阵营里站稳了脚跟。

但与此同时，豪华品牌已经开辟了一个新的战场——新能源车型，主流玩家与新势力的入局，不仅掀起了一场激烈壮观的大战，更在重新定义豪华的界限。而此刻的林肯，显得格外云淡风轻，不紧不慢，甚至连几张预告图的亮相也没掀起几朵水花。这令人不由得奇怪，林肯到底是憋着大招，还是反应迟缓。

向后追溯——后知后觉，只得插混入局

很多品牌在安排电动化的“后路”时，除了为其增添科技与未来的光环，还会回头把自己的品牌历史翻箱倒柜一番，希望能够找到一些距今数十载的勇敢探索，为自己的转型进行更加合乎情理的背书。

然而在林肯的历史中，有关新能源的探索无限趋近于0，不仅几乎没有纯电动车的踪影，就连对退而求其次的混动车型的投入也就是最近十几年的事情。MKZ H作为林肯历史上首款混动车型，在十年前尚且先进，但是接下来的几年却仅仅将其停留在试水的阶段，缺乏足够的钻研热情。一直到2018年，飞行家的归来才终于让“插电式混合动力”第一次出现在林肯的字典中。

而在这过去的几年里，不仅混动车的普及率开始大幅提升，纯电动车的产品力更是日新月异，并逐渐从小众市场成为了蜂拥而入的新战场。反观飞行家推出的时机，正值林肯处在内外交困之中。

对外，入华国产还没有最终决定；对内，产品老旧缺乏吸引力。至于各大厂商反复提及的电动化进程，别说跟豪华新势力比了，即便跟传统玩家比也是远远落后。手头仅有的那款插混飞行家，也只算是换来一张小众市场的入场券罢了。

向己审视——油车昂扬前进，难掩新能源的乏力

转机出现在2019年，随着林肯的造车哲学和设计理念的焕然一新，旗下一众产品纷纷改款换代。飞行家也重新成为了品牌的当家花旦，携全系3.0T V6的配置和近500匹马力的PHEV版本杀向国内，并且正巧和德系三强的新能源版本同时入局，在格局基本固化的50-80万级中大型豪华SUV市场中也打出了一点知名度。

再加上刚刚过去的一年里，冒险家、飞行家、航海家相继引入国产，提升了自己在性价比和产品力上的优势，配合上本就可圈可点的售后服务体验，让这个回归华夏大地之后，未能摆脱小众魔咒的美式豪华品牌重新找到了节奏。初出茅庐的冒险家在上市之后的第二个完整月，就一举撑起了品牌销量的半边天。而在刚刚过去的今年5月份，林肯品牌单月销量再破8000台，三大国产车型作为家族中的销量支柱和开路先锋，为林肯在主流豪华市场中拿下了属于自己的一席之地。

然而在销量昂扬的背后，我们发现这其中几乎所有的成绩都是由燃油车贡献的，并且占据了绝对份额的冒险家和航海家的定价也比同级竞品低上一截。没错，还是那熟悉的“以价换量”打法，只不过林肯还用更厚道的用料以及更丰富的配置，为这套打法备足了更多的弹药。然而对于品牌形象的构建而言，性价比优势再突出，也不有利于将用户的品牌认可提升到最顶级的水平。再加上销量提升难以逾越的边际递减效应，林肯的眼前也许不是康庄大道，反而可能是一堵离自己越来越近的墙。

如果想要摆脱这一结果，那么最直接的方法就是换道超车，为新能源汽车的市场需求做好准备。然而在新能源市场中，林肯靠着一款仍在进口的飞行家PHEV，属实是独木难支。率先国产的冒险家要推出插混版本的消息也传了一年，直到今年4月的上海车展才见真身。

这个时候再环顾四周，很多竞品品牌已经在这一级别布局了包括插混、纯电在内的众多车型，甚至有很多新势力的高端产品也在虎视眈眈。此刻的林肯毫无进攻性，犹如一只人畜无害的小动物，很难在政策红利逐渐收窄的市场环境中有大作为。

向前放眼——错失风口与时间，新势力会是唯一选择吗？

与之形成鲜明对比的是，林肯的母公司福特在新能源的大浪潮中，每一步都走得格外积极，以至于甚至有点激进。不仅率先伸出橄榄枝，与大众合作打造MEB平台的纯电动产品；更是将自己首款电动版“野马”——Mustang Mach-E率先引入国产，用极具竞争力的价格和续航表现，杀了新势力一个措手不及。而极具北美特色的纯电皮卡市场，福特也不放过，拿出了F-150 Lightning这款超高完成度的务实车型，足以让一众造不出车的PPT新势力胆寒。

与此同时，林肯对电动化的态度却始终摇摆不定，甚至还一度寄托于与新造车势力——和RIVIAN合作。事实证明，RIVIAN并不是新势力里靠谱的那一波，不仅实车交付遥遥无期，福特扔了50亿美元投资，却迟迟不见合作有积极进展，最终只得在几个月后宣布中止这段关系，并无限延期代号“U787”的纯电动SUV量产计划。

在那一段时间里，林肯对于电动车可以说依旧是毫无动作，而主流豪华市场的电动车大战打得如火如荼，各家的量产或者准量产车型已经刺刀见红。外界纷纷猜测林肯与RIVIAN的合作计划能否重启，还是说会利用Mach-E同款的FNV智能电⼦电⽓架构，搞出一台所谓的“换壳兄弟车”。

直到几天前，林肯官方终于发布了旗下首款纯电动车的预告图。在预告图中能展示出来的，只有ZEPHYR概念车的同款前脸，以及看上去仍然十分概念化的座舱设计。而80%电量提供611km的续航，相当于763km的满电续航。如果是NEDC工况的表现，只能说中等偏上；但如果是WLTP工况续航，那还是挺有竞争力的。

除了续航、设计上的信息碎片，林肯就不再放出任何相关消息了。这也令人不免疑惑，如果确实下定决心与福特电动车共享平台，现在这个时候，造型设计和技术指标已经基本定下来了。但是从预告图来看，不仅设计看上去相当科幻，甚至连内饰设计图的内容都没有匹配上——后排角度出现了独立双座和大通座两种布局，相应的后排侧窗设计更是截然不同，这说明林肯现阶段可能还没到确定立项的阶段。

而如果把这种尚未成型的进度，放在连自家车型都没有开始量产的RIVIAN上，就显得合理多了。首先RIVIAN的滑板底盘赋予了造型设计更高的自由度，车内布局也得以更加灵活地施展，所以初期用概念设计进行探索更能凸显自身反叛传统的技术背景。同时RIVIAN的技术架构采用高度集成的四电机四驱系统，在通过空气悬架保证舒适性之后更是成本高昂，这也与林肯主打高端豪华的定位不谋而合。

更重要的是，林肯“史上首款电动车”的名头加持，就更不能在性能和配置上显得亲民，这是建立品牌形象所必不可少的。而新势力的“极客”气质与传统品牌的口碑效应，二者结合之后便能产生奇妙的化学反应。这在汽车行业里也是少有先例，这对于追求新鲜感的电动车用户而言更是再添一层Buff。所以从品牌核心价值的考量出发，与RIVIAN的重新携手，就是剑走偏锋最大的把握。

只不过，靠创意换时间往往是十分危险的，毕竟新创车企最不缺的就是脑洞和快速执行力。而林肯的反应迟缓，已经因此错过两三次的风口，在竞争对手的压力下，被逼得离墙角越来越近。考虑到距离立下的“2030年全系产品电动化”的Flag，还剩下八年有余的时间。林肯能否靠着这款神秘的纯电动汽车，在新能源汽车市场开个好头，并把油车现有的销量态势复刻到电动车市场，就要看他们是否愿意给足诚意了。