定位微型电动车的宏光MINIEV，凭借其小巧玲珑、亲民价格，赢得了消费者的一众好评。虽然没有什么先进技术以及丰富的配置，但对于城市通勤为主的消费者来说，也完全足够。而钟情小车的日本消费者也曾呼吁要进口宏光MINIEV，不过没能实现，其实丰田旗下也有一款和宏光MINIEV同级的电动车型，它就是C+pod。
据了解，C+pod在日本本土售价保持在165-171.6万日元之间，折合人民币约为10.43-10.85万元。如果单从价格来看，或许有些朋会认为C+pod的配置，肯定要比宏光MINIEV更出色，但实际上并非如此。这辆车除了比宏光MINIEV造型可爱点以外，其它还真没啥优点了。
从外观方面来看，C+pod没有采用丰田家族式的设计风格。狭长犀利的大灯组合，搭配饱满的车身线条，同时双拼色的设计，营造出不错的可爱氛围。尾部造型也和前脸起到了很好的呼应效果，没有什么花哨之处，一句话概括那就是呆萌可爱，符合这类微型电车的身份和定位。
车身尺寸方面，C+pod的长宽高分别为2490*1290*1550mm，轴距为1780mm。很显然，这一尺寸数据能够轻松应对城市大多数路况，并很好解决停车难的问题。不过车宽只有1290mm，日常行驶中车速过快转弯的情况下，很容易出现翻车之类的危险。
内饰部分，该车中控为对称式布局，悬浮式液晶显示屏是车内为数不多有科技感的设计。圆形空调出风口和车身同色的内饰配色，这些元素倒是可以吸引年轻消费者的眼球。
配置方面，主副驾驶座安全气囊、ESP、空调以及座椅加热等配置是需要选装的。虽然配置上C+pod赢了宏光MINIEV，只不过结合超10万元的起售价，那可一点儿性价比都没有。
动力参数上，该车搭载最大功率为9.2kW的电机，峰值扭矩为56N·m，最高时速为60km/h。和宏光MINIEV一样，而且C+pod也不支持快充，最大续航里程只有150km。综合来看，这款C+pod最大的亮点就是丰田出品罢了，个人更愿意把它看做是一台日式老头乐。
回过头来看五菱宏光MINIEV，才知道这辆爆款是多么厚道。近期刚上新的宏光MINIEV马卡龙版本，最高售价也不过4.36万，续航里程达到了170km，永磁同步驱动电机最大功率为20kW，峰值扭矩为85N·m。
最后，我承认C+pod确实比宏光MINIEV可爱很多，但如果让我选择，我还是会选择宏光MINIEV。
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