私自变更合同内容，极氪还未正式交付，是否有“欺诈”嫌疑？

都说中国汽车工业，正处在“弯道超车”的重要时刻，为什么？因为作为拥有全球最大汽车市场的中国，无论是扩大内需的政策调整，还是GDP总值提高，具备高消费能力，亦或者是“从众消费”影响了国人的消费热潮，这些因素都让中国汽车在短短的十年内迅速发展，一跃成为全球最大汽车市场。

但即便如此，在新能源产品大热的当下，正是中国汽车品牌加油奋进的重要时刻，却还是有车企在不断挑战消费者和用户的底线。

特别是极氪001这款全新纯电动轿车，从最初的标配配置，变成付费选装，到现在偷偷更换国产电机等，多次私自更改与用户的购车合同，变更合同内容，且不提前告知，不断试探用户的底线，极氪汽车是飘了么。

#事件：一

极氪001于今年4月15日正式宣布上市，推出三款车型分别为NEDC续航526km的长续航双电机 WE版、续航712km的超长续航单电机 WE版、续航606km的超长续航双电机 YOU版，售价分别为28.10万（补贴后）、28.10（补贴后）、36.00万。

其中极氪表示在7月31日前预定用户，可享受5000元抵20000万权益，购车价格低至26.6万。但在6月15日，极氪官方又表示2021年可交付订单售罄，并将极氪001 WE版车型售价提升至28.4万，且并未提前告知用户。

不仅如此，还有部分预定车主发现，此前在极氪001上标配的配置，变成了付费选装。如此前顶配车型标配的EC天幕选装价格提升为10000万元，黑色运动套件以及座椅通风选装价格均为1000元。

虽然后续吉利汽车总裁兼CEO、极氪ECO安聪慧向用户发“致歉信”，但已经对订车用户造成不小的伤害。标配配置变为选装，虽然向已经订车用户给予6折优惠，但最终还是要用户自己承担。

#事件：二

就在我们以为，极氪减配事件进入尾声，甚至已经结束之时，极氪再次通过“减配事件”将自己冲上了话题榜单。

起因是不少车主在极氪APP上反应，极氪私自更改了车辆参数中驱动电机的峰值扭矩数据，分别从384N·m和768N·m的参数，降低至343N·m和686N·m，且驱动电机供应商也从日本电产更换为日本电产和威睿电机，并未提前向用户和消费者公告。

这一手法像极了，当年特斯拉Model 3在未为告知用户的前提下，私自增加并采用松下和LG电池供应商，且NEDC续航里程减少15km，让用户购买车型如同抽“盲盒”一般。可以说，这是极氪对特斯拉事件的再次演绎，完全不尊重用户。

而此次极氪增加供应商同样如此，在未来交付时用户如同抽“盲盒”。并且，根据查到的信息显示，即可001其中一款车型的电池供应商同样也变更为威睿电动，为86度电池包。

根据调查结果显示，威睿电动车技术（宁波）有限公司实际上是吉利汽车集团有限公司的全资子公司之一。此时相信大家也都明白了，为何极氪要更换威睿电动旗下产品，这样可以带来成本上的控制。

当然，不少用户表示，并不是不相信国产部件的质量，只是极氪这样的做法实在是“不地道”。而就在引起用户较大争议时，极氪官方终于在极氪APP上做出了回应。

具体内容很多，简单来说大概如下：

★极氪001的电驱目前就是有两家供应商，分别来自日本电产和威睿。

轮端扭矩同样为384N·m，零百加速时间没有差异。对于这个答案，数据显示不同品牌的驱动电机扭矩分别为343N·m和384N·m，以及686N·m和768N·m。极氪官方是在何种状态下测得，轮端扭矩是相同的，并在官网标注最大轮端扭矩为3840M·m和7680N·m的，均未给出解释。

虽然有用户通过计算得出，在零百加速能力上，不同电机的加速时间完全符合官方宣传的3.8s和6.9s。但在超过150km/h后的加速能力，以及百公里电耗水平上两款电机是有差异的。

从数据上来看，吉利几何C，扭矩310N·m，车重1.5t，百公里加速才6.9s。极氪001车重2.3t，343N·m的扭矩百公里加速能达到6.9s？小鹏P7扭矩390N·m百公里加速时间才6.7s。

从另一个方面来看，极氪选择威睿电动的电机，但并没有将功率和扭矩做到与电产一致，主要是原因应该就是威睿的技术储备是做不到在相同功率和扭矩下，拥有同样的尺寸和可靠性的。

虽然从官方的公告来看，威睿电机同样优秀，采用8层发卡式机组，全进口整套自动产线等等，但从最终参数来看，确实与电产有差距，好在极氪同样给出了两款电机均承诺享受终身免费质保权益。

★电池包同样如此，分别来自宁德时代和威睿。

电池的安全性和使用寿命相同，有86度和100度电池包两种规格，均采用单晶高压NI55+电芯。但其中86度电池包来自威睿，100度电池包来自宁德时代，均享受终身质保，这也是基于合作伙伴供货能力的考量。

此外，官方宣传极氪001时，重点讲述800V高压快充这一优势，可以实现充电5分钟，续航120km。但目前不少车主反映，在预定的车上，800V高压快充已经降低为400V，这些疑问公告中并未给出相应的解答。

#思考

随着汽车工业的快速发展，我们亲眼见证了不少中国汽车品牌的成长和壮大，他们通过收购、兼并、研发等手段，形成自身优势。但与传统全球大厂相比，无论技术储备，还是市场口碑还是要差不少的，特别是在发动机、变速器等核心部件方面的技术。

如今，国内外都在大力推进新能源车型的占有率，这一点无论从政策导向还是市场趋势，都是水到渠成的事情。新能源车型相较于传统汽车，对于传统发动机、变速器等核心部分的技术依赖非常之少。

说白了基本就是“采购、组装、制造、调校、出厂”即可完成一辆新能源车型。在这方面中国有着悠久的制造历史，从满大街的三轮、四轮“老年代步车”就能看得出来（话糙理不糙）。

如果说，当年特斯拉在Model 3上的电池组事件，是因为当时的一家独大，用户没的选择只能选择忍气吞声。那么在如今，比亚迪、小鹏等品牌逐渐壮大的今天，更不应该发生这样的事情。特别还是以吉利集团为背书的极氪品牌，更不应该做事如同“小孩子”一般。

更换配件、减配增价等事件之所以能够引起大量用户的不满和退订，就是因为并未提前告知用户，用户有知情权和选择权利，而不是私自修改与用户的购车合同，且不履行告知义务。

总结：

极氪品牌作为有领克和吉利集团背书，推出极氪001时引起不少消费者的关注。从上市之日起，大量用户被吸引下定。

由于订单较多，6月15日极氪官方曾暂停接受极氪001意向金，主要是因为2021年内可交付订单均已全部售罄。在大多数用户还未正式试驾提过该车型时，就开始盲订，且导致订单过多，足以说明消费者对极氪品牌的信任。

但接连多次的减配、加价、更换核心配件事件，已经导致不少用户对极氪品牌丧失信心，且已经有不少用户退订甚至转让订单，信任危机可不是短时间内就能够修复的。

特别是对于电池组、电机等核心部件上，也不是官方一句没有太大差异就能解决的。作为吉利集团首次冲顶的尝试，极氪品牌肩负着重要的责任，毕竟高端纯电动汽车市场目前一片红海，且中国用户很大程度上愿意支持中国品牌自己的产品。

从目前的情况来看，极氪多次私自变更合同内容，且不告知用户，已经伤害到用户的心灵。如果不能及时消除用户心理的芥蒂，依然想要蒙混过关，那么极氪之后的路将会走得更加艰难。毕竟，除了特斯拉以外，中国市场中依然还有很多优秀的中国纯电动产品存在，中国消费者依然有自己的选择权。