纯电动车长途出行指南 |微蓝7长测

别克微蓝6(参数|询价)长测时，市场还没有太认可纯电动汽车，消费者也表现出对纯电动车的各种疑虑，尤其是高速长途的能力。

别克微蓝6的NEDC续航是410公里，因此那次测试选择了正好410公里开外的广西阳朔，而别克微蓝7(参数|询价)的NEDC续航是500公里，所以这次测试选择了500公里开外的广东汕头。

两次测试实际上相隔并没有太久，但人们对纯电动车的认识却已经发生了变化，高速路上的纯电动汽车体验也发生了翻天覆地的改变。

测试微蓝6的时间是2019年末，那个时间点特别尴尬。在南方电网统辖下的云、桂、滇、贵、粤五个省份刚刚完成了充电桩的统筹，由各自执政、各自独立APP统一为「顺易充」，开启了五省联网的时代。不过，APP统一只是第一步，充电桩的建设远没有国家电网来的迅速。

如果是两年之前，纯电动长途出行是一定要进行预先规划的，并不是每一个服务区都有充电站，尤其是出发前往较贫困地区。在从佛山前往阳朔的路上只有为数不多的服务区配备了充电桩，好在170公里前后的服务区配备了充电桩，这也能让我们在解决午饭时正好解决微蓝6的补能问题。

在中途进行短暂补能之后，剩下的两百多公里应付起来就很轻松了，所以当抵达阳朔时，车辆还有一定续航能力，但依然需要进行补能。对于较为偏远地区的酒店来说，如果不是五星级酒店是很难实现夜间补能的，这一点两年之前是这样，两年之后也是这样。

在阳朔以及汕头，我们都选择了丽枫酒店，但显然这种合作的连锁酒店并没有属于自己的停车位，都是与物业达成合作，几乎没有充电桩的可能。

为此，长途出门时，即便是两年之前的充电桩布局也已经能满足纯电动车长途驾驶，真正的考验是目的地充电桩的体验，这一点在很多地区表现得都不够完善。

一边充电，一边等待

此次在汕头，为微蓝7补能其实是一个比较不讨好的事情，充电桩普遍分布在万达广场等商业中心，但一般长途旅游很少前往此类地点。在前往南澳岛游玩的过程中，充电桩分布也不够人性化，只在入岛处有几个充电桩，内部鲜有快充，所以边吃饭边充电也几乎没有可能。

不过，高速充电桩的配套速度呈现肉眼可见的改变，已经达到了随时进服务区随时充电的地步。

在汕头返回佛山的途中，微蓝7出发时并没有满电，仅有350公里的续航，本来预计是行驶至260公里的石坝服务区整顿，吃午饭顺便解决补能，但行驶至中途才意识到真正抵达石坝服务区时，微蓝7将仅有30公里的续航能力，有些冒险，于是我们决定提前进行服务区，提前补能。

正常来说，这个过程应该焦虑，实际上并没有。高德地图不但会显示具备充电桩的服务区，也会显示空闲充电桩的数量，所以一般不需要担心抵达之后无充电桩可用的窘态。

广东省内应该已经在绝大多数大型服务区配备了充电桩，只是这些充电桩的服务商各有不同，个别是由南方电网提供，价格仅比日常稍高一些，其余充电桩则由广东交通集团提供，价格要稍微再高些，但交通集团充电桩充电功率比南方电网要稍高，达到120千瓦，南方电网个别只有50千瓦。

整体上，充电桩的分布也有意思，往往位于服务区的角落，这样一来就很少发生油车挤占充电车位的情形，但个别服务区设置在洗手间门口，加上充电桩普遍有遮阳棚，所以还是会有大量的油车占用位置，好在时间并不长。

据说，北方充电桩是有专人管理的，禁止油车占位，但目前广东还没有，至少我见到油车占位，没有相关人员过来提醒。

至于充电桩损坏的情形已经比较少见了，大多数充电桩都是可用的，一般小型服务区设置四个直流快充，大型的会有最多八个快充。整体充电体验较为良好。

在个别服务区，蔚来换电站已经进驻，相比充电，你在高速行驶时会更羡慕换电。

实际上，微蓝7的充电速度一点都不慢，在30-80%这个区间只需要半小时，但吃饭时间其实最多只需要20分钟，着急赶路的可以继续驾驶，所以微蓝7在补能期间，车主还是多少需要等待休息十几分钟。

时间不长，但却能感觉到一种束缚，一种不是足够自由的感觉，尤其是相比油车而言。

此时换电站就有优势了，在高速上直接预约电池，五分钟搞定，基本上已经达到了汽油车加油的速度，所以完全不受影响，因此换电和充电应该是相辅相成的一种关系，并非对立。蔚来换电站可以理解成蔚来汽车专属充电桩。

我相信如果越来越多专属充电桩开始出现，纯电动车驾驶体验会越来越好，比如别克布局超充充电桩在服务区，微蓝7可以享受更快的充电速度，也就不需要刻意等待了。

总体上，纯电动车和燃油车其实是两种选择，一个利于市区，一个利于城际，但如果针锋相对的对比起来，纯电动车的总支出完全可以盖过这种优劣势的对比。整个500公里往返，即便完全使用快充，充电费用也只需要100元不到，而油车支出超过500元，相比之下电车只是需要多等待一些时间。

微蓝7的能耗在纯电动车里较为优秀，但在高速续航时依然会小心翼翼，心中会进行博弈。由于电动车特性，速度越高，能量消耗越快，所以在500公里的续航中，需要衡量速度和补能频次之间的关系。加速到120公里左右可以每小时节省10分钟，但三个小时之后需要进行一次30分钟的补能。

在整个佛山往返汕头的行程中，我选择的是第二种，以微蓝7较为经济的速度（105km/h）续航，如此之下配合单踏板，微蓝7能耗为15，根据电量计算可得微蓝7高速续航里程大概在360公里所有。

这个里程说长不长，但说短不短。驾驶纯电动车会解决生活中一些杞人忧天的疑惑并养成和燃油车完全不同的驾驶习惯。

360公里实际续航实际上驾驶可达到接近4小时，也就是恰好需要休息的时间，所以纯电动车的长途续航能力不足不太存在。大多数纯电动车主已经养成了和油车完全不同的习惯，比如电车车主进到服务区，会不由自主地行驶至充电车位进行充电，即便只是十几分钟，电量也能有一个不错的增长。整个过程中，既能享受到专属车位，又能进一步拓展续航能力，愈发便捷。

因此在纯电动车长途出行这件事儿上，纯电动车在高速上比燃油车具备一些劣势，包括但不限于补能时间较长，巡航速度较低，单日极限续航不如燃油车，燃油车不间断的驾驶不太可能复制到纯电动车上，同时目的地补能的便捷性上差异较大。如果酒店、商场配备了充电桩，那电车要明显优于油车，反之则相反。

高速几乎是电车目前最短板的地方，但就在这个最短板的地方，它最大的优势，出行成本低的优势反而越发显著了。同样行驶1000公里，油车和电车在补能上的支出可能高达十倍甚至更多。

最后，纯电动车优势在市区，兼顾高速，油车优势在高速，兼顾市区。

图 | 来源于雅斯顿及网络