从最初消息爆出，然后双方辟谣，再到近日石锤达成合并消息。关于马自达在中国市场的未来，“马粉们”可谓操碎了心。讲真，长安马自达吞并一汽马自达，无论是对于马自达还是长安和一汽来说，都是一件好事儿，所谓集中力量干大事，借着2022年马自达新品即将回归的东风，这波操作能让马自达迅速崛起，对抗丰田、本田吗？
从目前三方协商之后的股比分配来看，长安与马自达分别占比47.5%，一汽集团则占比5%。一汽集团摘牌长安马自达5%股权，这也是三方协商之后，促成马自达在华合并事项最佳的解决方案。此次合并也意味着未来马自达在中国市场的合资车企只有长安马自达一家，之前一汽马自达阿特兹以及CX-4车型将重新划分到长安马自达品牌下，不仅壮大了长安马自达的产品矩阵，同样的，也减轻了一汽集团“负担”。
为何说长安马自达吞并一汽马自达，对于一汽集团来说是一件好事呢？首先，从车型分配和销量来说，在过去很长一段时间内，一汽马自达都只有阿特兹和CX-4两款车型销售，薄弱的产品矩阵对于消费者而言，他们不会因为一汽马自达品牌而去4S店选车，而是可能看中了阿特兹或者CX-4才会去一汽马自达店里看车，对于产品矩阵而言，两款车型并不足支撑一汽马自达品牌。
其次，众所周知，创驰蓝天时代马自达车型凭借着高效率和高颜值圈粉了很大一批马粉，而对于马粉而言，他们对于马自达车型期待是非常高的，可在制造环节，一汽马自达车型多次被爆出异响、内饰异味等问题，不仅为其带来了负面影响，也对仅有两款车型销量造成了打击，局面非常被动。最后，2022年，马自达“闭关修炼”即将结束，从目前消息来看，马自达全新阿特兹将大概率使用后驱+大排量的全新架构，那么对于一汽马自达来说，新车型到来则意味着还要重新打造一条生产线，这对于一马而言显然不划算也不现实。
所有对一汽马自达的不利，如果放到长安马自达这边，一切就变成了利好。首先，随着CX-4和阿特兹的加入，长安马自达的产品矩阵将得到很大的补充。未来，长安马自达将形成从A级车到B级车，再到中型SUV相对全面的产品矩阵。有了车型支撑，虽然短时间内长安马自达还无法在体量上抗衡丰田、本田、可局面相比之前已经大大好转，加之马自达打造二线豪华品牌的战略推进，小而精的产品矩阵显然更加有利。这也是马自达“集中力量干大事”最直接的体现。
写在最后
作为最有粉丝影响力的汽车品牌，马自达在年轻人心中的位置是特别的，或许它的销量一般，但每一台马自达上独特的气质却能让马粉嘴角不自觉的上扬。论小众，马自达绝对是大众品牌力最独特的存在，而如果马自达真的走量，可能也会丧失这种独特的气质。所以，个人认为，即便长安马自达吞并一汽马自达之后，纵然体量变得更大了，但也应该维持自己的调性，特别在全新阿特兹以及CX-50到来时，这会是长安马自达品牌调性提升的一个关键节点！
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