给车辆加长轴距这件事情，本身的出发点其实挺好。最直接的目的就是为了增加后排空间，提升乘坐舒适感。额外增加的轴距也确实会对驾驶感受带来较为明显的影响，这也是很多朋友对于长轴距车又爱又恨的原因。
车企最好的办法就是将选择权交给消费者，奔驰宝马都是如此，不论是C级还是5系，都有标轴版和长轴版国产或者是进口。对于空间要求不高的消费者选择标轴，对于后排空间有着执念的朋友选择长轴。
如今车辆的轴距加长早已不再局限于轿车，BBA已经将长轴距这个理念引入了SUV领域，而最终结果证明了消费者对于长轴距版的SUV依然非常喜爱，只是他们在国产了长轴距版的SUV之后，就将标轴版车型停产了，消费者少了一个选择。
路虎作为一个只有SUV以及越野车的品牌，目前依然拥有了长轴版SUV车型——揽胜极光L，这款车针对轴距进行了大幅度的加长，甚至达到了160mm。只不过这台车的亮点不仅是加长轴距这么简单，而是后排空间舒适度的全方位提升。
轴距加长幅度非常大
对于紧凑型车或者中型车来说，轴距加长100mm左右已经足够可观，这也是BBA的大多数长轴距轿车所加长的幅度。只有类似于Panamera、S级这样的大型车，轴距加长的幅度一般才会达到150mm左右，因为这类车型的定位已经是行政轿车，老板需要特别宽大的后排空间。
让人没有想到的是，极光L的轴距竟然得到了160mm的增加。在加长之后，从观感上就能够有非常明显的不同，首先是极光L拥有了一个非常宽大的后门，因为这么多的长度基本上增加在后门之上，甚至让后门已经远大于前门，这是在视觉上不协调的最大原因。
大幅度加长的轴距又让车身变得更加修长，要知道极光本身的体型是“短胖”风格，在加长了这么多的轴距之后，车辆的比例变得修长，看上去没那么干练，但是豪华感有了明显的提升。
加长轴距这件事在视觉效果上起到了两面性的作用，但是在看习惯之后，所带来的视觉上的不协调就会被明显的削弱。
乘坐舒适性有了明显的提升
一台标轴车型只要单纯的加长轴距，就已经可以提升舒适性，因为腿部空间充裕了，长时间乘坐就不容易感到疲劳。很多长轴距车型还针对后排舒适性有了其它层面的改动，极光L也是如此。
极光L的轴距增加了160mm，实际增加的后排空间只有125mm，这是因为后排座椅靠背当中有乾坤。极光L的后排座椅靠背同样可以实现角度调节，并且幅度还不小。这就导致靠背的厚度有了明显的增加，因此牺牲了一部分空间。但是增加的125mm后排空间，已经是一个巨大的提升了。
不仅是靠背角度可以调节，后排坐垫的长度还有所增加，进一步增强了对于大腿的支撑，高个子乘客坐在后排也不会那么的吃力。后排靠背可调、坐垫加长、腿部空间大幅增加，这三个要素都全面的增加了后排舒适性。
另外，车辆的全景天窗丝毫没有缩水。在轴距加长的同时，全景天窗也进一步向后延伸到后排乘客头顶之后，保证了视觉的通透性。
动力总成的调校完全朝向舒适性
极光L采用的依然是2.0T+9AT的组合，这台发动机可以输出249马力和365N·m的动力，但是实际的驾驶感受要比这个参数要弱一些，这是因为变速箱的缘故。
这台变速箱对于升挡很积极，会努力的将发动机转速拉低，并且在踩油门加速的时候，也需要足够大的油门开度变速箱才会“不情愿”的降挡。如果需要更好的动力输出，需要将挡位切换至S挡，这时候变速箱的换挡逻辑会有一定的变化，但依然是以舒适性为主。
在低速行驶时，变速箱在低挡位来回切换的时候，顿挫感被控制的很轻微。这可能是液力变矩器当中的油压被设定较低的原因，只不过这么做会带来一个副作用：变速箱的传动效率会有明显的降低，带来的直接后果就是通俗所说的“肉”。
只不过动力绝对够用，作为一台家用车来说，而如此设定所带来的舒适性，对于这款车的目标消费者来说，相比于动力来说是更加重要的。
关于这款车的具体驾驶感受，请参照之前极光标轴版，因为两者除了轴距不同之外，驾驶感受的差别并不大。
极光论设计从来没输过，这回还激发了原始的驾驶欲望
极光L的加入，必定会满足很多对于后排空间有刚需的消费者，比如有孩子的家庭就需要一台后排空间足够大的车。而在同价位之下的豪华品牌当中，空间大的SUV的选择面是非常窄的。极光L在加长轴距之后对舒适性有了大幅度的增强，有着很强的竞争性。在同时路虎又继续保留了标轴版车型，将更多的选择权交给消费者。
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