在后排美美地睡了一觉之后，第14代轩逸我不吐不快

2018年一整年，轩逸全系的销量达到了47万台。这个数字有多厉害？车型版本多到让人数不过来的哈弗H6销量没它高，便宜又好使的工具车五菱宏光销量也没它高。现在第14代轩逸来了，中国消费者对它的喜爱还会延续下去吗？

第14代轩逸，听起来是款历史悠久的车型，但实际上对于我们而言，轩逸2006年才首次进入中国。轩逸赶上了中国汽车市场井喷的好时候，截至2019年4月，轩逸在中国市场的总销量超过了300万台，说它是东风日产的当家花旦毫不为过。重磅车型的换代向来是只许成功不许失败，第14代轩逸表现如何？

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不管表面上承认不承认，这个价位的合资轿车消费者，内心真实的想法还是希望自己的车子看上去更显面子一点。从设计的角度来说，第14代轩逸做了很多改进。

现在的汽车流行扁平低矮，第14代轩逸尊重了趋势。它的宽度相比现款车型增加了55mm，而高度相比现款车型又降低了56mm。像是把面团拍扁了一样，第14代轩逸现在给人的感觉要年轻运动多了。

日产家族式的V-Motion前脸必然不能缺席，只不过它顺应了造型的变动，更加扁平立体了。从某些角度看第14代轩逸的前脸，瞬间真的有可能会让人错以为它是日产更高级别的运动轿车。让人恍惚的不只是前脸，第14代轩逸还使用了悬浮式D柱车顶以及分段式腰线这样的设计语言，没错，这又是日产新一代轿车的标志性设计，毫不保留地被沿用到了轩逸的身上。

内饰同样是家族式的风格，看着是相当顺眼。第14代轩逸中间的空调出风口改成了3个圆形，总会让我联想到奔驰AMG GT，估计年轻人会喜欢这一处细节。顶配轩逸是黑棕双色内饰，辅以部分皮质包裹，然而次顶配就没有这个待遇了，车厢内全是硬塑料，希望东风日产把车厢用料再优化优化。

不过总体来说，第14代轩逸看起来的确像更贵的日产轿车，准车主们应该会很高兴。

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提到日产，我们会想到大沙发。第14代轩逸的座椅，我想说真香，因为试驾当天起了大早，我在后排躺着躺着就睡着了，而且睡得真香。

先来点理论方面的东西，第14代轩逸的座椅仍旧是基于航天零重力科技理念开发，其优化了人机工程设计，实现更加均匀的压力分布，提供了从腰部到背部的全面贴合支撑。而第14代轩逸相比起现款车型，后排座椅的高度被降低了一些，坐垫厚度得以增加，进一步提升了乘坐舒适性。

这里可以有一个特别直观的对比。我从酒店往返到高铁站，两次滴滴叫的车恰好是现款轩逸。给我的主观感受是，现款轩逸的坐垫有些平，而第14代轩逸的坐垫角度要贴合很多，并且新车加强了腰部的支撑，就像是在家里坐沙发垫了靠垫一样，非常舒服。座椅这个东西说起来不直观，有机会建议你到4S店亲自坐坐，保证不会让你失望。

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为了刷得更低的等速油耗，我们见到了越来越多的小排量三缸涡轮增压发动机，但说实在的，这些发动机的使用体验良莠不齐，有好的也有差的。在我看来，汽车厂商追求低油耗，不能以牺牲消费者的利益为代价。第14代轩逸保留了1.6L四缸自然吸气发动机，同级的一股清流，值得掌声。

第14代轩逸搭载的是第3代的HR16发动机，最大的变化是这台发动机采用了镜面熔射缸孔技术，这项技术是在GT-R上首次采用，从此轩逸车主也能挺直腰板说自己的发动机技术来自战神了。配合我们的老朋友CVT无级变速箱，第14代轩逸的驾驶感受如我们想象的一样线性流畅。自吸发动机平平稳稳地出力，CVT变速箱尽职尽责地梳理，这对黄金搭档简直太默契了。不过毕竟发动机的输出只有126马力，追求刺激的加速感肯定是不可能的，咱还是平和点开车吧。

至于油耗，在新的发动机技术和同级最低0.26风阻系数的帮助下，第14代轩逸的等速油耗最低可以做到4.9L/100km。用四缸自吸配合CVT变速箱持续进行优化，一样可以做到超低的油耗。

另一个提升很大方面的是驾驶，第14代轩逸基于日产-雷诺联盟的CMF超级模块化平台开发，我们熟悉的奇骏和逍客都是诞生自这个平台。我一直认为新车的模块化开发，对于定位稍低的车型来说很有优势，因为它们的驾驶品质上可以看齐更高级别的车型。第14代轩逸就是很好的例子，它开起来明显不像现款车型那么索然无味，转向、悬架和车身给予驾驶者的反馈也更像是一个整体。

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轩逸的进化，体现了这些年中国汽车市场消费人群的转变，现在的家用车，90后才是主力消费人群。之前的轩逸，很中庸很居家，那是面向80后人群的打法。而今天的第14代轩逸，除了延续使用经济和乘坐舒适的内核，更把精致的设计和优秀的驾驶感放在了很高的优先级，这才是面向90后人群的做法。谁适合买第14代轩逸？很简单，刚成家的90后。这类人群基数庞大，第14代轩逸的销量肯定稳了。