就在今天（7月30日）中午，特斯拉官方微博宣布了一条重磅消息，Model 3标准续航升级版价格下调1.5万元，调整后售价为23.59万元。吃瓜不能等，圈哥这就带大家一起看看Model 3的降价历程，并简单分析下此次降价会带来怎样的市场影响，以及特斯拉热衷于降价的逻辑。

“万恶之源”Model 3

特斯拉被称为价格屠夫（韭菜收割机），有一大半的原因来自Model 3。2019年8月份，特斯拉Model 3以进口身份进入国内，售价由35.59万元上调至36.39万元。两个月后的10月份，其价格降为35.58万元。仅两个月后，2019年12月，第三次价格再次下降至33.1万元。结果大家还没反应过来，2020年1月，特斯拉又迎来了第四次降价，降至29.9万元。同年4月份，受《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》影响，价格降至27.155万元。2020年10月，特斯拉Model 3第六次降价，其后驱标准续航版来到了24.99万元。一年左右的时间，从36.39万元到24.99万元，价格屠夫的称号就此坐实。

这一切仅仅只是开始，国产化带来的成本下降效果立竿见影。就在不久前，特斯拉Model Y推出后驱标准续航版，将入门价拉低到27.6万元，可谓是令一众30万元级别的纯电SUV十分尴尬。而今天（7月30）中午，Model 3迎来了第七次降价，入门价格来到了23.59万元。

Model 3降价会造成什么影响？

纵观国内新能源市场，蔚来、理想主打SUV市场，影响不大。小鹏就很尴尬了，小鹏P7的起售价为22.99万元，续航480公里，零百6.7秒。对比Model 3标准续航升级版的468公里，零百5.6秒可以说毫无优势，加上特斯拉的品牌优势，恐怕小鹏P7接下来的日子会很难过。

但如果你认为特斯拉的矛头是指向新势力，那你可能把事情想简单了。传统中级轿车和豪华品牌中级轿车同样面临严峻考验。试想一辆23万多的特斯拉，5.6秒的零百加速，能上绿牌，没有购置税，同样的落地价格你甚至买不到2.5L的凯美瑞和2.0T高功率的迈腾。这个价格可以说对传统车企也造成了“降维打击”，但对特斯拉来说，或许它真的没有针对谁，正如刘慈欣在《三体》中的那句名言，“我毁灭你，与你何干？”。

马斯克：没有人比我更懂降价的逻辑

这里必须聊一句马斯克运营特斯拉的底层逻辑了，还是我们熟悉的第一性原理，不熟悉的朋友百度一下即可，这里不过多展开。简单来说就是，曾经中国市场的外来企业靠技术垄断市场，坐吃垄断后的高溢价福利，躺着赚钱，并不会把规模化带来的低成本红利让给消费者。但马斯克和特斯拉显然不是这个逻辑，第一性原则告诉我们，即使掌握技术优势，也必须依靠规模效应来降低生产成本，并最终降低市场售价。低到什么程度？到新玩家几乎没法入局的程度，而这个过程必然伴随产品价格随成本的动态波动。但这样会让先买的车主觉得自己被割韭菜了，“合着你特斯拉把我们老车主当捞钱的成本了？”。的确，不过我想针对这一点，特斯拉是不会妥协的。

可以预期的是，特斯拉这条大鲶鱼的路子一直很野，不管你喜不喜欢，这样直截了当的降价方式也必将持续。新能源产业的发展必然带来技术进步，技术进步和规模效应必将带来成本下降。作为消费者我们需要理性对待，持“降价就是割老车主韭菜”观点的朋友，是不是认为同一款车造车成本下降后，为了保护老车主权益，新车就不该降价？让新车主用跟自己一样的价格买车，不算割韭菜？差不多可以点到为止了，大家自己琢磨。

最后呢，《车壹圈》认为，特斯拉Model 3的降价肯定会对同价位的新能源和燃油车造成不小的冲击，不管你喜不喜欢，特斯拉的价格屠刀是不会停下的。但正如前文分析的逻辑，特斯拉降价或许并不是针对谁，只是贯彻的自己的经营理念。而按照现在电池和电机成本不断下降的趋势，以及特斯拉强势销量带来的规模效应，Model 3的入门价格可能会很快杀入20万元内，倒逼各大厂家给到更加物美价廉的产品，期待这一天快点到来。