吉利帝豪的入门款本来也就5.68万元的价格，最近经销商们还额外拿出了6000元的优惠，原来是全新换代车型要来了。7月30日，第四代吉利帝豪开启了预售，仅仅推出了2款配置车型，价格分别为8.7万元和9.2万元。就拿老款6.28-9.18万元的指导价来比较，价格一下子飙升了2万多，还只有两种配置可选，是高估了如今消费升级的水平了吗？
当然，目前所放出的只是预售价，有一点出来探口风的意思。正式上市后也许会适当降价，先预购的用户还是老样子多退少不补。老款帝豪的底价甚至已经来到了5万元，妥妥的教练车、代步车定位了，现在连一些网约车恐怕都比它贵吧？
可以看到第四代帝豪直接取消了5挡手动变速箱的丐版配置，起步便是1.5L搭配CVT无级变速的组合。然而老款就算是多了个CVT也仅仅涨价一万元啊，看样子应该是在配置上对标老款向上版，入门即高配。
难道帝豪真的不考虑低端市场了吗，其实想一想也有道理，现在出行市场用新能源车是大趋势，普通人也不喜欢开手动挡。但即使是入门即高配，这8.7万的起步价也仅仅比老款的顶配低了一点，剩下的就看换代车型是否能拿出足够的诚意了。
新车的外观跟进了如今家族化的吉利4.0时代的设计风格，经典盾形直瀑式格栅尺寸加大，搭配车宽增加31毫米、高度降低10毫米，营造出强烈的低趴宽体感。LED头灯内部结构也进行了优化，车尾加上了最近流行的贯穿式尾灯，总的来说新车朝着更运动、潮流的方向迈进了。
车内配备12.3英寸数字仪表和10.25英寸的悬浮式中控屏，相对于老款是全面的升级。整个内部大面积采用的是软性用料，以及一些皮质包裹，舒适性在同级车中是相当出色的。发动机性能数据有略微提高，1.5L自然吸气发动机最大功率为84kW提高了4kW，峰值扭矩达147牛米提高了5牛米。亮点在于它是帝豪家族首款采用BMA架构打造的新车，依托于平台化优势，它的底盘被调校得更为舒适。
吉利帝豪上市12年来已经累计了321万台的总销量，背后有着庞大的用户群体，而今年上半年依然能在国产紧凑型轿车的销量中排上第一，靠的就是质量和性价比。但最近我们也能够感受到国内消费者越来越追求汽车的品质了，豪华品牌销路越来越好便是最有力的证明。而国产汽车品牌们也感受到了这股消费升级的趋势，知道光靠卖廉价的“买菜车”就能稳稳赚钱的时代已经过去了，于是纷纷推出了自家旗下的高端车型和高端品牌。
光是吉利集团的本品牌就有“中国星”高端系列产品，还有单独的“领克”高端品牌和“极氪”高端电动车品牌。紧凑级轿车市场目前卖得最好的还是那些合资车，在后面紧跟的便是长安逸动、荣威i5、吉利帝豪这些国产车，它们以普遍低于合资车的价格和更高性价比赢得了不小的市场份额。
写在最后
虽然目前像吉利星瑞这样高一档次的国产车也正在不断发力，但也没有到完全取代像帝豪之类的入门级轿车的地位，市场仍然需求低价实惠的产品。全新一代帝豪的起步价就接近9万元，有点脱离了之前的定位，但是全新换代给它带来的新产品力还是挺不错的。
“图片均源自网络，如有侵权请联系作者删除”
京公网安备 11010102004670号