奔驰开放测试L3自动驾驶，就这？

ALL in 电动化，奔驰这次来真的。

近日，奔驰开了一场"全面电动化"的战略发布会，颇为激进地展示了未来十年奔驰电动化路线的发展图。其中，按照奔驰官方的说法，从明年开始至2025年，奔驰将为每一款在售的燃油车型提供纯电动版本。

预计至2025年，奔驰旗下EV和PHEV车型的销量占比将达到50%；在2030年之前，在有条件的市场上，奔驰将为实现全面纯电动做好准备。

换句话说，汽车的发明者，正在重新发明电动汽车:

按照奔驰的理解，未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身和底盘，取而代之的，是电池、芯片、车载系统和数据方面的角逐。

而在这些新的电动车生态中，智能网联跟自动驾驶的技术又尤为重要，甚至可以说，在电池技术发展到瓶颈、各厂商差距不大的情况下，谁先在这两个领域取得先机，谁就主导了电动汽车的未来。

作为豪华品牌的领导者中的引领者，基于奔驰最新电动化平台---EVA平台打造出来的奔驰EQS自然不甘落后：

除了全新的设计、动力系统之外，其刚开放给外媒试驾的L3级自动驾驶系统就是"面向未来"的一大亮点。

不过问题来了，一直被当成"期货"的L3级自动驾驶，奔驰这么快就能出"现货"吗？

根据参加过试驾的海外媒体反馈，事情似乎没有那么简单：

首先肯定的是，奔驰这套新开发的Drive Pilot系统确实能实现有条件的自动驾驶，例如驾驶者不必再一直盯紧路面，可以解放手脚，抽空回个电子邮件或者参加线上会议。

但是，这一切都是有前提的---因为系统中加入了人脸监测，所以驾驶者必须坐在主驾位，且不能进行睡觉等与驾驶完全无关的行为。

而且，Drive Pilot系统还设定了最高时速不得超过60km/h，尽管这个功能在路况较为拥堵或是车流量较大的部分德国高速公路上也能适用，但限速这一点就让它的实用性大打折扣了。

另外，这套Drive Pilot系统只能在天气晴朗的半封闭高速或高架路段工作……

这就更加鸡肋了。你说它没用吧，它又确实在大部分情况下让你解放了手脚；可你说它有用吧，它的"限路"仅在部分德国高速，不仅有60km/h的"限速"。而且更遗憾的是，它还"限时"---现在只是开放给媒体试驾，至少等到2022年的下半年才会开放消费者使用。至于何时能以从德国引入中国，现在我们还没有接受到任何消息。

就这？很多品牌的L2级辅助驾驶功能都比这实用吧？

现在可以小结一下了：在这场电动化的"大反击"中，奔驰的野心是很大的，但现在的问题是，百年奔驰，当下真有实力撑起这个"大梦想"吗？

说白了，奔驰S级所配备的这套Drive Pilot系统，香是香，但目前还是个没有完全兑现的"期货"。

而且现在还有一个问题需要被奔驰所重视：放眼整个汽车行业，L3级自动驾驶正面临被逐渐边缘化的命运。那么，奔驰还有必要做这件卖力不讨好的事情吗？

其一，相对于其他级别的自动驾驶等级，L3级自动驾驶的定义本来就模棱两可。举个例子，今年3月份，长安汽车就测试了其最新车型UNI-T的L3级别自动驾驶系统：

然而它已经被网友喷死了。因为这套系统的使用条件比起奔驰的Drive Pilot更局限---它只能限定在结构化的道路中使用，不能突然出现行人和车辆，更不能应用在开放式场景。

所以这就是引起网友争议的原因：长安这次展示的自动驾驶能力，只是低速L3、高速L2，介于二者之间，不能算是严格意义上的L3。至于什么是严格意义上的L3，你就算问奔驰总裁也没有用，因为就连业界都没有一个完整的共识。

其二，L3不是必须的，人跟机器的责任划分才是其落地的最大障碍。

特斯拉就是最大的反面教材。L3级自动驾驶需要人和机器各自分工，而在特斯拉疯狂的营销攻势下，特斯拉车主曾一度认为L3级自动驾驶可以完全摆脱人为操作。去年年底至今的一系列"刹车失灵"惨案，也从侧面印证了L3级自动驾驶无法预料的危险性。

况且，按照中国现在的法律法规，还没有专门针对L3级自动驾驶的国家标准出台。只要没能达成有法可依，那奔驰的L3级自动驾驶汽车将无法上路，国内的用户也无法享受该功能。 

总的来说

奔驰这次发布的L3级自动驾驶，不管是技术还是噱头上都平平无奇，也难怪网友会说一声：就这。

但也不能因此就否定掉奔驰多年来对自动驾驶技术的积累，退一万步说，你爷爷还是你爷爷，带有S标签的奔驰，仍然豪华旗舰轿车的标杆，虽然它已经不一定是新技术的发明者，但在自动驾驶的潜力上，又有人敢看轻它吗？