汽车电动化进程越是深入，造车就越是简单。
汽车工业百年历史，基本上都是与机械打交道，在电动汽车没有问世之前，内燃机作为唯一动力来源，百年发展至今还不能说是尽善尽美，变速箱作为汽车上最精密的组成部分，凝结了汽车工业几乎所有的技术结晶。以前，汽车构造是90%机械件+10%软件，如今，已经朝向40%硬件+40%软件+20%体验的方向进发，发动机、变速箱技术被三电技术取代，底盘，则必须向电池组进行妥协。
随着电动化进程，各品牌在造车三大核心技术上的差距在逐渐缩小，对一些新入局的汽车新兴品牌来说，设计—外购—代工的代工模式，对车企本身的技术要求并没有那么高，因为每一个环节都有专业化公司和供应商进行辅助，即便有自己的工厂，那也只是专注于传动以及底盘的研发，无论如何，电动化时代造一辆车，比内燃机时代，要简单的多。
如此之多的造车新势力几乎瞬间崛起，拿出来的产品，在科技成色上，一款比一款更令人瞠目结舌，以至于许多传统车企推出的新能源车型，看上去就像半成品一样，车企之间的差距，似乎在一夜被磨平。
AM车镜也认可，目前来说，智能化+电动化是打造一个成熟汽车品牌最佳捷径，不可能再出现任何一个汽车新品牌，从自主研发引擎、变速箱开始，恐怕，世界上最年轻的传统车企，应该都集中在我国，长城、奇瑞、吉利、比亚迪等一线自主品牌，虽说各有短板，但技术积淀厚重，属于典型的传统汽车企业而非新势力，虽然有些企业迫于趋势逐渐在向新能源方向转型，但有一家企业比较倔强，依旧在深耕燃油车领域，凭借着自己的技术积淀，强行为内燃机续命，它就是，长城汽车。
长城汽车6Z30 3.0T发动机已经确定将搭载于坦克600上，3.0T+9AT/9HAT超级动力总成预计将在未来很长一段时间内，成为长城旗下高端车型的主力总成。长城用了21年时间，制造了1000万台蜂巢动力引擎，从仿造到自主研发，长城的进步，肉眼可见。
这台3.0T引擎，能够提供260千瓦的最大功率以及500牛米的峰值扭矩，并且在1000rpm即可爆发出340牛米，与宝马B58B30C发动机相比，功率与扭矩参数均有较大优势，说不好，这是长城的后发优势，还是宝马搭载这款引擎的车型动力需求并不大，总之，就数据而言，长城的这台3.0T，很好看。
目前这款3.0T引擎，将主要搭载于坦克平台车型上，就硬派越野车而言，对动力的需求确实大过其他车型，在调校上，这台6Z30也比较适合中高端硬派越野车型，GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比，双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷等设计，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，其在1500-4400rpm的范围都能输出最大扭矩，确实非常符合硬派越野车的动力需求。
与之匹配的9AT/9HAT变速箱，同样源自自主研发，9AT变速箱最高可承受600牛米，9HAT变速箱作为国内首款纵置P2混动纵置9速液力自动变速箱，在9AT的基础上，增加了150千瓦大功率P2混动电机和用于变速箱与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，最高可承受750牛米的扭矩。
AM车镜总结：
在其他汽车品牌为降低油耗水平而绞尽脑汁的同时，长城汽车依旧拿出了大排量引擎，一方面，是长城身后的技术积淀支持，另一方面，是长城品牌在新能源市场上的突出表现，早已经实现了积分自由。更重要的是，万丈高楼平地起，从内燃机时代向新能源时代转型，如果没有强大的技术积累，所谓弯道超车也就和新势力造车没有任何区别，只有做强了基础，才是向新动力时代进军的最好养料。因此，长城才有了充分的底气与空间，在传统造车领域继续深耕，核心技术上的持续突进，强化了长城汽车技术领先的标签，也是一家传统车企大厂区别于其他新势力品牌最核心的优势。
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