燃油车时代，合资品牌在上半场尝尽了甜头，而来到下半场，自主品牌后来居上，大有迎头赶超的趋势。
但是，纵观整个燃油车的发展史，“大排量发动机”似乎一直都是自主品牌的软肋。当合资品牌已经把大排量发动机玩透的时候，自主品牌的大排量发动机，依然处于难产的状态。
来到当下，新能源变成了不可逆的趋势，时代已经将V6、V8发动机丢向机械博物馆，越来越多的纯电、混动产品投入市场，眼看着燃油车时代的倒计时声响起。
在这个时候，长城汽车推出了全新的3.0T V6发动机。
为什么是长城汽车？
对于所有的车企来说，在电动化的大趋势下，投入巨大的研发资金和人力资源，去研发一款“逆时代”的大排量内燃机，都有着巨大的风险。但是为什么，只有长城汽车敢去冒这个险呢？
在汽车生活看来，这除了因为长城汽车本身拥有雄厚的研发实力外，还对于汽车市场有着敏锐的洞察力。对于现在的绝大多数自主品牌来说，品牌向上，是它们要共同面对的难题。相比于大家都在玩的成立高端子品牌或是推出高端产品序列，直接带来更高阶的动力单元势必会为长城汽车带来一定的豪华属性加持，这对于其品牌向上有着最直接也最有效的助推作用。
此外，对于长城汽车来说，在长期的技术积淀下，已经有足够的技术水平来支撑起这样一款发动机。自从几年前自主研发的4N20发动机+9DCT/9HDCT动力总成研发成功投入使用开始，市场上就对这套动力系统好评不断，而随着如今长城家族SUV车系的不断扩充，也的确需要一款更大排量的发动机来撑撑门面。因此，无论是市场需求还是长城汽车本身，都需要这样一台3.0T发动机来武装自己开拓新的局面。
当然，这套动力总成的诞生还要归功于长城汽车在新能源市场的前瞻布局。众所周知，在双积分的政策下，不少车企都被迫放弃大排量发动机，而长城之所以能推出这套动力系统，欧拉品牌旗下的车型销量功不可没。另外，随着今年下半年搭载长城DHT混动技术的车型逐步投入市场，长城汽车的积分压力也势必会得到进一步的缓解，这也使得长城汽车能够放心大胆去做别人想做而不敢做的事。
叫板合资的3.0T到底有何实力？
其实在长城汽车的历史中，这并不是第一次推出3.0T的发动机。几年前，长城汽车自主研发的代号为GW6K30G的直列6缸增压发动机开创了自主品牌大排量增压的先河。如今，已经有了直列6缸发动机研发经验的长城汽车，直接将之前的方案推倒重来，选择了更有结构优势的V型6缸发动机。
从技术的角度而言，这台代号为6Z30的3.0T V6发动机，基于精准调控、高效燃烧、智能冷却和双排链配气正时等核心技术打造而来。同时通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，实现了38.5%的热效率，一举超过了本田引以为傲的L15B发动机。
在动力参数方面，这款3.0T发动机的最大功率可以达到260kW，峰值扭矩500N·M，并且在48V BSG电机加持后，这套系统的最大扭矩更是达到了恐怖的550N·m。尽管实际表现未知，但至少从参数上来看，长城的这套动力总成已经达到了能够与合资品牌标杆动力系统扳手腕的水准。
值得一提的是，这款发动机的扭矩峰值平台非常宽泛。在1000rpm的时候就能爆发出340N·m的扭矩，而在1500rpm时扭矩可直接达到峰值，并以500N·m的扭矩一直维持到4500rpm。这就意味着这台发动机能够持续维持充沛的动力输出，这复杂越野路况下的通过性上有着一定的优势。
有风险，但更有机遇
坦克300的热销，证明了长城汽车坦克平台的成功，而此前发布的2.0T动力系统，在坦克300上得到了市场的充分验证，也赢得了不少好评。如今，长城汽车选择将这套高阶的动力总成放在坦克平台下定位更高的坦克600上，还没有上市就引发了不少人的关注。
这不单单是因为坦克平台自身的吸引力，就细分市场的角度而言，坦克600也很有可能成为像坦克300一样“爆款”的存在。从目前的情况来看，尽管官方将坦克600定位于商务豪华，但在坦克品牌的调性下，无疑会赋予新车强悍的越野基因。
在燃油车时代，不少人都对于大排量硬派越野车情有独钟，而在过去，这个市场一直是以合资品牌为主，像是奔驰大G、丰田兰德酷路泽、三菱帕杰罗这些车型更是这个级别消费者绕不开的存在。但是，随着如今国家环保要求和排放政策的日益严苛，这样的大排量硬派越野车也纷纷面临着停产或者转型的命运。
在这个时候，长城汽车依托高阶3.0T的动力系统，凭借坦克平台强大的口碑基础，杀入该细分市场，很有可能就会开创一个具有强悍越野基因的“豪华商务”新品类。这对于长城汽车来说，也是一个直面传统经典车型，打破合资品牌主导高端硬派SUV市场局面的大好机会。
尽管逆势而上，但诸多因素表明，长城汽车这套3.0T的动力系统不仅对长城品牌旗下高端车型意义重大，更是中国汽车向全世界的一次亮剑。随着今年搭载这套动力系统的坦克600亮相，高端硬派SUV市场的局面有望被再次打破，而坦克品牌也有望书写新的神话。
注：以上图片来源于品牌官方
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