今年上半年，捷达品牌的终端销量为73833辆，同比增长9.3%。看似销量成绩不错，但如果你留意过其他汽车品牌的上半年销量，你就会知道，同比增长不到10%的成绩，相比其他品牌动辄百分之几十的增幅来讲，几乎堪称失败，毕竟受到疫情影响，去年上半年整体数据下滑幅度明显。
说起捷达，老一辈人知道这是一款较早进入国内市场的合资品牌轿车，尤其在北方人心中有着不可代替的位置，而这款经典轿车被叫停之后，大众利用了捷达的情怀价值，而独立出了捷达品牌，VA3、VS5、VS7等车型，相比较同平台其他大众车型，售价区间更低，直接进入了同级别自主车型市场。
一时间，凭借着大众扎实、可靠的品牌口碑，捷达的销量虽称不上热销，但低端市场中始终有其一席之地。
不过，AM车镜认为，对于捷达这个品牌，除了利用低价抢占市场的功用之外，大众并未对其花太多心思，一方面，捷达品牌旗下产品阵容始终薄弱得不到加强，另一方面，无论是旗下哪款车型，在产品上几乎也没有任何亮点，除了我们熟悉的TSI、MQB之外，再也找不到其他"优势"。
就主销车型捷达VS5来说，三大件构成为EA211 1.4TSI+爱信6AT，来自大众MQB模块化平台，表面上看，同样搭载这款引擎的大众旗下同级别车型，无论任何一款都比捷达VS5的定位要高，甚至，爱信6AT要比大众DSG双离合，看上去还要更可靠一些。
除了这几点，捷达VS5的质感其实十分廉价，内饰大量采用硬塑料，按键做工粗糙，按压手感松垮，空间表现相比同价位自主SUV来说，也没有任何优势，甚至因为平台原因，后排地台隆起非常严重，再加上座椅填充单薄，包裹性与舒适性极差。
配置上，除了有块中控屏提供了些许现代化质感之外，没有任何优势配置，甚至连语音交互这类A级车标配也不见踪影，至于安全配置方面，表现就更差强人意，仅有诸如车身稳定系统、倒车雷达、上坡辅助等基础安全配置，此外，在五星批发部参与碰撞测试，也只得到个四星的评价，由此可见，无论主动安全还是被动安全，捷达VS5的表现可以说是孱弱不堪。
所以，从产品层面来说，虽然捷达VS5的售价与一众自主品牌紧凑级SUV相当，但产品力的差距肉眼可见，除了大众品牌为捷达带来了一丝品牌力余温之外，捷达VS5在产品端相比同级自主品牌车型，可以说是相形见绌。
AM车镜认为，现阶段，捷达最大的优势，也是赖以生存的优势，只有三大件而已，换句话说，捷达旗下任何一款产品，表现都非常平庸，尤其在大众为之加码的步伐放缓之后，捷达在市场中的停滞不前也就可以理解了，毕竟总有一天，所谓情怀，会被消耗殆尽。
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