近日，马自达中国公布了7月份在华销量情况，马自达7月份在中国市场的销量为13492辆，同比下滑23.99%。其中，一汽马自达销量仅为3467辆，同比下滑49.04%，近乎腰斩。长安马自达则表现尚可，贡献了刚刚过万销量，同比下滑"仅"8.41%。
具体车型方面，销量前三车型分别为马自达3昂克赛拉、CX-4和CX-5。其中一汽马自达旗下CX-4销量为1909辆，阿特兹7月销量仅在1500辆左右，而长安马自达旗下昂克赛拉为6700辆，CX-5为1872辆，CX-30和CX-8销量则持续低迷。
销量数据不佳已经成为马自达在华常态，另外值得一提的是，马自达是目前所有在华主流日系品牌中，前七月份销量唯一同比下滑的，而事实上，在长安马自达发挥较为稳定的情况下，只是一汽马自达在拖后腿，从2017年起，一汽马自达就深陷同比下滑趋势中难以自拔，去年全年总销量仅为7.8万辆，同比下滑幅度达到了14.78%，照此趋势，2021年，一汽马自达将继续刷新这一同比下跌数据，堪称水深火热。
因为一汽马自达的低迷，关于一汽马自达并入长安马自达的传闻，在过去三年时间内被多次提及，最近一次在今年四月份，有消息称一汽集团、马自达、长安汽车三方正展开谈判，计划将一汽马自达相关业务合并到长安汽车旗下的长安马自达旗下，而今年六月份，长安马自达汽车有限公司增资项目已经正式披露，而增资项目对象怀疑锁定了一汽集团。
尽管官方相关负责人曾经对媒体表示，增资项目是公开的，意味着所有符合要求的对象都是可能的，单从目前露出的蛛丝马迹来看，一汽马自达并入长安马自达已是板上钉钉，此前已经有部分媒体爆料，在某些地区，一汽马自达车型已经出现在了长安马自达4S店内，相信在全国一汽马自达4S店库存消化差不多的情况下，一汽马自达和长安马自达的4S店，预计最快将于今年9月份左右进行渠道整合事宜，而两家品牌合并后，可能将统一改名为"马自达中国"。
其实，马自达在华是否有必要设立两家合资公司的争论从未停歇，即便是在巅峰期，其销量表现以及旗下产品也不足以支撑两家合资公司的正常运营，双渠道的建设导致的损耗一直在恶化马自达这一"小众品牌"的发展。
多数人认为，合并后统一产品矩阵与销量渠道，将更有助于马自达在华的发展，对此，你怎么看呢
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