汽车保值率也是人们在购买汽车时喜欢参考的重要指标，不过这个数据统计起来也没那么容易。因为往往到了销售端一个地方一个价，目前比较主流的统计数据还是以官方新车指导价为参考标准。
如果一款车的终端售价比指导价低，那么恭喜这款车的实际保值率还有上升空间，比如，凯迪拉克，相反如果一款新车还需要加价购买，那么它保值率中的水分就比较大了，比如雷克萨斯。雷克萨斯提车要加价，而凯迪拉克买车会有优惠，两者的提车价会有5到6万的差价，也就是说，雷克萨斯要比凯迪拉克多卖出5到6万块钱，对于消费者来说，更加注重的是买车实际花的钱。实际上，保值率应该按成交价格来计算，也就是TP保值率。按这种方式来算，排行榜会发生很大变化。所以各位大可不必较真，对于这样的保值率榜单还是持一种类似方便面上“图片仅供参考”的态度去看待。
一款好车是经得起市场考验的，这几年凯迪拉克的销量越来越高，就是市场认可度的证明。日前，根据通用汽车官方数据显示，其在中国市场的第二季度零售销量超过75万辆，同比增长5.2%。具体来看，凯迪拉克品牌销量约64000辆，同比增长9.1%。旗下CT5车型销量突破16000辆，同比增长64%，已经成为凯迪拉克品牌目前的主销车型。在SUV车型方面，凯迪拉克XT6第二季度销量约10000辆，同比增长42%。而这样的销量表现正是保值率的底气和基础，销量高了保值率自然就高。
保值率低得离谱的一些车可能是真有什么大问题，但高保值率的背后也有不少水分。最近人们追求保值率的趋势大概也是受到了“全民理财、全民投机”这股风气的影响，怕自己的钱贬值了，或是比不过别人的财富增长效率了。但我认为汽车本来就是消费品，尚且还有人买最不保值的电动车，在买车用车的行为上死盯着保值率反而是给自己徒增忧虑。
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
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