前几日，宝马集团CFO尼古拉斯·彼得在接受采访时表示：“预计集团下半年的产量依旧会受到缺芯的影响，因此在整个2021年会少生产、销售7-9万辆车。”
受疫情、半导体芯片短缺，以及原材料市场价格上涨等多方面的因素制约，宝马近一年都在同停产作斗争。但通过采购、生产和销售人员的不懈努力，宝马在很大程度上抵消了缺芯带来的影响，不断刷新了品牌销量。
根据乘联会的最新数据，宝马3系与宝马5系在今年1-7月稳居高端轿车销量排行榜TOP3。虽然隔壁的奥迪为力保A6L的销量，不仅终端售价“打骨折”，甚至还短期暂停A4L的生产，优先将芯片给奥迪A6L使用。可即便这样，奥迪A6L依旧没能卖过宝马3系。
不过话又说回来，虽然今年上半年奔驰、奥迪刷新了在华销量新高，同比涨幅分别达到了27.6%和38.6%，但两家受缺芯影响，业绩远没有宝马41.9%的同比涨幅和46.7万台的销量来得夸张。为何宝马能够在缺芯中独善其身，难道是跑到芯片厂拿到更多的货吗？
宝马给出的标准答案是——减配。甚至可以说，“缺芯”反倒成了宝马减配的最佳理由。
今年年初，宝马3系里的320、325版本车型，发动机型号由原来的B48B20D更换为B48B20C，虽然具体的动力参数不变，但取消了低温冷却水壶、集成排气歧管等硬件，这便导致该发动机后期无法通过刷ECU调高动力参数。虽然这只是宝马为削减成本作出的调整，但在之后，其便以“缺芯”为由，开启了疯狂的减配之路。
紧随其后的3月，宝马3系不提供电动腰托选装；5月全系取消了后备箱感应开启，车钥匙从金属材质变为塑料材质；6月，宝马320版本不再提供数字钥匙选装，325版本车型不再标配数字钥匙也不支持选装娱乐套装，330版本不再标配手机无线充电/Wi-Fi热点/数字钥匙等配置。
现在来看，宝马为节省成本将发动机部分硬件砍去还能理解，但以缺芯为由，借机砍去数字钥匙，还将实体钥匙换成塑料材质的做法，只能说宝马仗着国人的偏爱有恃无恐，明目张胆地割着韭菜。
你以为这就完了？宝马3系即将在今年9月迎来改款“升级”，2022款宝马3系的配置被提前曝光，毫无意外，这将会是宝马3系今年以来的第五次减配。
具体来看，M运动曜夜套装车型的自动泊车辅助系统Plus减配为自动泊车辅助系统，且不支持选装；325i/Li M运动套装系列三款车型的自动泊车辅助系统减配为倒车影像；全系取消安全带预紧功能，仅在选装的M三色安全带配置中提供；数字钥匙和哈曼卡顿音响将在11月开始恢复选装。
诚然，2019年上市的新一代宝马3系，凭借长轴距、大空间以及舒适性等标签，成功抓住了豪华车消费者的需求导向，并且同级两大对手奔驰C级、奥迪A4L均处在本代车型生命周期的末尾，因此提前完成换代的宝马3系靠着时间差成功击败两位老对手。
不过眼下，外号“小S”的全新一代奔驰C级已经摩拳擦掌准备在年内上市，也有消息称奥迪A4L的下一代车型将于明年亮相。等到那时候，不知道宝马3系是否还能稳坐钓鱼台，如此淡然地减配、割韭菜呢？
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