起火真相尚未公布，蔚来ES8领航辅助又惹祸，这一次还是巧合？

一波未平，一波又起。用这句话来形容近段时间的蔚来汽车，可谓再合适不过了。

让我们把时间追溯到7月30日早晨5点，发生在上海市浦东新区临港大道的一起严重交通事故。一辆蔚来EC6在高速撞击石墩后车辆损毁严重，车辆起火剧烈燃烧，冒出浓浓黑烟，很遗憾车主不幸遇难。

或许是当时国内的舆论都在关注河南淹大水以及南京疫情，公众并没有怎么关注这起事件，尽管当时李斌和蔚来高层表示这台蔚来EC6的电池包完好，但在不少行业人士看来，如此猛烈的火势，如果不是电池起火，难道让人相信烧的是汽油？

时间再来到8月14日晚，又一起关于蔚来汽车的不幸事件发生。那就是一则网络上流传的关于“美一好创始人林文钦车祸离世”的讣告，让蔚来汽车再度登上舆论的风口浪尖。

据该微信公众号发布的讣告来看，8月12日14时，林文钦在驾驶蔚来ES8汽车时，启用了自动驾驶功能（NOP领航状态），后在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

更进一步来看，据林文钦的生前好友郑先生向媒体讲述的现实情况，事故发生时，林文钦所驾驶的蔚来 ES8 的确处于 NOP 状态下，由于未能识别本车道内前方的高速公路养护车，最终与养护车发生剧烈碰撞，导致车毁人亡的悲剧。

来看下面这张车损图片，可以看到车子前部、主副驾驶室大面积的溃缩，情况惨不忍睹，能够想象当时撞击的速度有多快，就算车子有再好的主副驾驶安全装备，这种情况下也是回天无力。

由于驾驶员已经枉生，目前警方还没有给出最终的结论报告，能够获悉的消息是，当时驾驶员已经排除了酒驾和毒驾嫌疑，并且当时出事路段高速的情况算得上良好。也就是说，蔚来ES8的Navigate on Pilot（简称NOP，中文名：领航辅助）是“罪魁祸首”，这个应该逃不了。

不过，当下的谜团有两个方面。一个是广大网友质疑的，也是不少业内人士怀疑的，蔚来ES8的NOP为什么会没有识别到这辆高速公路养护车？而是以这么快的速度撞上去，酿成悲剧。难道采用 1 个三目前向摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器的该系统是个花瓶吗？如果该NOP是这么的不受信任，那其他蔚来车主以后还敢不敢拿自己的生命开玩笑？

第二个是亟待调查的，事故驾驶员到底有没有尽到“监管”的责任？就像蔚来官方说的那样，NOP 为特定场景下的辅助驾驶，在使用辅助驾驶时一定按照要求手握方向盘，集中注意力眼看前方。假如当时林先生能够按照要求来做，悲剧是不是就不会发生？

好比前段时间，理想汽车在微博上对车主自动驾驶错误示范的提醒和抵制。从画面来看，某高速公路上，这辆理想ONE主驾副驾都完全将座椅放平，躺在车上，任由辅助驾驶掌控车辆。理想汽车的微博中强调了当前车型只有辅助驾驶，不能执行自动驾驶任务，并且对理想现款车型的辅助驾驶使用条件和边界做了澄清。

还是那句话，在警方出具详细的调查结果出来之前，这一切都是未知数，我们一面要惋惜事故的发生，一面要再次给大家阐述这样一个道理：辅助驾驶远远不等于自动驾驶，或者说辅助驾驶的目的是减缓大家的高速驾车疲劳，但它必须建立在一定的安全前提之下，切不可把最核心的东西给忘了。

与此同时，透过这起辅助驾驶酿成的悲剧，也必须给各大车企提个醒。目前还有很多车企堂而皇之的宣传辅助驾驶等于自动驾驶，告诉客户自家的自动驾驶有多厉害。实际上，这是一个很大的错误，要立刻改变现在的做法，将辅助驾驶当下的使用状态以及注意事项要全盘告诉用户，而不是一味的自夸自擂。

【结语】回过头来，我们再来看文章标题所说的，在起火真相尚未公布的情况下，蔚来ES8领航辅助又惹祸，这一次难道又是巧合？或许，最终的事故责任判断，以及事故的缘由，还要等待交警部门给出结果。总而言之，透过这次蔚来ES8领航辅助失灵来看，还是那句话，辅助驾驶绝不等于自动驾驶，大家以后在开车的时候得千万小心。