一个走向复兴、一个逐渐衰亡 伊兰特与索纳塔的喜和悲

前几日，7月份轿车销量排行榜公布，瞥了一眼忽然发现榜单上出现了一位稀客——现代伊兰特，它以月销10909辆的成绩排名第15，也是榜单上唯一的韩系车。

有喜就有悲，最近据韩媒报道称，目前在售的第十代索纳塔将不会迎来中期改款，而是在2023年直接进行换代，具体原因是这一代车型的市场反响并没有达到现代的预期。

要知道目前的第十代索纳塔面世也才两年时间，两年后直接进行换代确实来得太快，不过看看索纳塔那可怜的销量，不得不承认它确实是一部失败的作品。

想当年第八代索纳塔也是常常月销过万的热门B级车，十年后却落得这般下场，尤其是对比自家小弟伊兰特，同样是最新一代的车型，伊兰特和索纳塔为何会有如此大的差别呢？

首先就是设计，第八代索纳塔流畅自然的外形放到今天都不过时，而第十代索纳塔刚亮相时就受到了人们的各种争议，本该大气稳重的B级车却像个杀马特一样特立独行，因此这个造型接受起来真没那么容易。

而且有意思的是，韩媒报道中也提到接下来的新一代索纳塔会和现款车型基于同一平台进行打造，但是会采用全新的设计。你看，现代自己也认识到了索纳塔的不足。

反观伊兰特就要好很多，整体外观虽然比较个性，但远没有索纳塔那么浮夸，并且伊兰特瞄准的本来就是年轻消费群体，富有一定冲击力的外观绝对是个加分项。

内饰同样如此，和索纳塔类似的布局让伊兰特看着就很有档次，当然，这样同质化的做法导致受伤的就是索纳塔了。

动力总成也是索纳塔的一个短板，虽然索纳塔提供两种动力，但实际上都不太合适。1.5T车型不仅排量和动力不占优势，而且匹配的7速干式双离合变速箱更是拖后腿；240匹马力的2.0T车型又有些过剩，缺少一个折中的选择。

或许有人会说高配伊兰特也是涡轮增压+干式双离合的搭配，但对于入门家用车的伊兰特来说，能用1.5L自然吸气和CVT无级变速箱稳住销量就好，这些才是真正走量的车型。

另外，优惠幅度太少也是索纳塔销量上不去的一个重要原因，目前索纳塔全系车型的优惠只有5000元左右，和同级别动辄降价2万以上的其它B级车差距很大。什么，你说隔壁凯美瑞才优惠3000？大哥，人家可是Toyota。

总结：

伊兰特的崛起，更让人对索纳塔的没落感到唏嘘，回过头来会发现，现代品牌甚至整个韩系车近几年在国内市场的发展确实大不如前，曾经优秀的设计已经成为了过往，而它们也缺少拿得出手的核心技术。

一步赶不上，步步赶不上，现代能不能凭借伊兰特的热销找到突破口、打破当下被动的局面呢，我们拭目以待。