蔚来敲响警钟，被过度炒热的“自动驾驶”，需要降降温

“L5级别的智能驾驶系统在很长一段时间内是无法办到的，高级别智能驾驶系统的引入，会提升交通事故发生的概率，讲难听点就是杀人。”

现在回想起来，前华为智能汽车BU智能驾驶产品部部长苏箐说的这番话，并不是危言耸听，甚至是现阶段对智能网联汽车自动驾驶概念最为理智的发言。

8月12日，林先生驾驶蔚来ES8在沈海高速涵江段撞上快车道的高速公路养护车，不幸逝世，享年31岁。而事故发生时，事故车蔚来ES8的NOP（领航辅助系统）处于开启状态，因此林先生的好友质疑蔚来在一定层面上误导了消费者，有意模糊自动驾驶与辅助驾驶的概念，进而导致了这起悲剧的发生。

在这之前，造车新势力普遍将自动驾驶技术视作产品的核心卖点，并不遗余力将其推向消费者。这也是苏箐所担心的一点，“自动驾驶”早晚被过度捧杀。

今年4月，威马W6以“首款无人驾驶量产车”的标签宣布上市，并号称是中国首款20万级别可实现无人驾驶的车型。并且在其官网的宣传页面上，我们可以看到这么一段话：作为国内首款L4级无人驾驶量产车型，威马W6搭载AVP无人自主泊车系统……

可实际上，国际上定义的L4级自动驾驶标准，指的是车辆在限定的道路、环境中可实现无人驾驶，包括但不限于无人自动泊车。因此威马W6充其量只能算是实现了L4级自动驾驶中的单一功能，并不能简单等同于L4级无人驾驶车辆。

再往前回溯，蔚来在2020年9月发布NOP领航辅助功能时，曾宣称这是全球第二个可实现在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能。加之蔚来副总裁沈斐曾在个人社交平台发布视频，当中蔚来车启动NOP功能时，沈斐双手脱离方向盘，无形中“扩大”其NOP的技术优势。

毫无疑问的是，不管车企有意还是无意，都在一定程度上造成了消费者对于“驾驶辅助＝自动驾驶”的误解，进而导致近些年车辆“自动驾驶”事故的频发。

因此在近期的舆论风波中，李想率先发声，在其个人朋友圈呼吁车企统一营销口径，对于L2、L3一类的自动驾驶级别名词用中文标注，如L2=辅助驾驶，L3=自动辅助驾驶，L4=自动驾驶，L5=无人驾驶，统一中文名词后，将不会引起用户对“自动驾驶”技术的混淆。

很快，“红衣主教”周鸿祎转发了李想的朋友圈截图，表示“非常赞同”，并建议将L3级定义为高级辅助驾驶。他还补充：自动驾驶、无人驾驶还有很多的路要走，有很多坑要填，不能为了营销误导用户。

随后，李想再次发文回应称：避免“自动”和“辅助”两个词出现在同一状态下，“辅助驾驶”中，驾驶员为责任方；出现“自动”就该归为车的责任。关乎生命安全的问题，应该要有严格的行业统一标准，不能打擦边球。

威马CEO沈晖也加入到了这次对话中，他认为L3级及以下的驾驶辅助功能，驾驶员应该是责任主体；而L4级及以上的，责任主体应该是主机厂。但他仍将威马W6称之为L4级别无人驾驶功能，解释称经过内部多轮会议，选择了高频停车场景作为L4级无人驾驶的应用场景，因为相对封闭的环境、速度，有着较高的安全性。

不论沈晖的话术如何，他与李想、周鸿祎等人的发言，无异于是代表造车新势力端正了态度，将明确自动驾驶与辅助驾驶的分界线，并对用户加以引导，将“自动驾驶”的发展路线摆正。

与此同时，工信部也在8月12日发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，里面提到，为加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理，搭载自动驾驶功能的车型，要确保其具有事件记录系统和自动驾驶数据记录系统，并得到相关功能、性能和安全性要求，继而更好地实现事故重建、责任判定和原因分析等等。

这也意味着，不论是传统车企，还是造车新势力，在生产具有“自动驾驶”功能的车辆时，一定要保证行车数据、自动驾驶数据的完整性，从而更好判定事故责任方，减少“自动驾驶”事故中出现车企与用户“扯皮”的现象。

此次蔚来的“自动驾驶”风波，不由得令人想起特斯拉今年4月频发的“刹车失灵”事件，彼时特斯拉中国副总裁陶琳女士说的话，确实有一定的道理在里头。

陶琳女士5月在接受新华社采访时说：我们要跟驾校、交通部门合作，不断在车端使用一些技术方式，让大家了解新型汽车的使用方法，从而避免用户在使用环节出现的误操作，或者说因为不了解一些功能而带来的其他问题。

话糙理不糙，但陶女士似乎忘了，目前特斯拉官网上仍将选装的FSD套件称之为“完全自动驾驶能力”，虽然底下有用小字标注“车辆尚未实现完全自动驾驶”的字眼，但其仍然避免不了刻意误导消费者的嫌疑。

写在最后

现如今，事故已经发生，虽真相尚待公布，但车企与消费者首先要做的，便是要理性对待自动驾驶技术，切要过度吹捧。

当驾驶辅助技术成为现代智能汽车的标配，车企们应当把握好自动驾驶技术的营销尺度，并引导、监督驾驶员正确对待和使用驾驶辅助系统，从而在一定程度上避免此类悲剧事件的发生。

对于普通消费者而言，关乎生命安全的新技术，我们必须要保持敬畏，更需要耐心等待新技术突破瓶颈。与此同时，我们也不能一刀切，将自动驾驶技术视作“洪水猛兽”，也不必从此失去对自动驾驶技术的信心。

现阶段，大家还是要扶好方向盘，不要将生命当做赌注。