蜀锦传媒今年成都国际车展专题名为“有实力才炫技”，对应短视频大赛话题在抖音已有2000W+播放量。图文也将在接下来以专题形式，通过事业部全员发言呈现我们眼中的实力与炫技。
今日话题:拿生命试错？自动辅助驾驶
某蔚来ES8车主启用自动驾驶后发生重大事故,这不是个例!
多起相似事故都证明了L2级自动辅助驾驶的硬件技术中，视觉摄像头、毫米波雷达的技术存在无法识别静态物体的缺陷。
话说，有实力才炫技！自动辅助技术真正做好了，再拿出来也不晚，拿人命来试错，这就辜负信任了！
蜀锦传媒汽车事业部的小伙伴，也针对自动辅助驾驶在使用上的相关问题，展开了激烈的讨论。
我车上只有最简单的定速巡航，高速超货车的时候我都会关掉，自己来把控。没办法，胆子太小，身边朋友经常提起某某车的自动驾驶好用，反正我是不敢交给电脑开车。
这完全不是胆子大小的问题，LUYI老师还是不太信任辅助驾驶系统，直说就对了！
从我对驾驶辅助功能的硬件技术以及实际使用情况来看，我觉得这个功能不存在什么安全缺陷，问题就在于厂家宣传的话术上。很多厂商都将之称为“自动驾驶辅助功能”，那么它到底是“自动驾驶”还是“驾驶辅助”呢？
少一点套路，多一点真诚！！
珂珂同学的回答就很直接了，不仅胆子大，还敢告诫各车企多一点真诚！
试驾体验小鹏P7的时候，厂家专门做了关于小鹏NGP自动辅助驾驶系统的学习内容，学习后并通过考试，才能启用车辆的NGP自动辅助驾驶功能，这就让驾驶者更清晰地了解它的自动辅助驾驶系统，更安全地驾驶车辆。
新一老师充没充值，我不太确定！但是，他说的这个考试建议，还是值得推广的。考不过，就不让你用！
企业和媒体过度宣传，导致用户过于信任和依赖这套系统，这是近些年因驾驶辅助产生悲剧的根源。也从而形成了一个“没出事自动驾驶，出了事辅助驾驶”的现象。
大明星说话就是不一样，“没出事自动驾驶，出了事辅助驾驶”的总结到位！所以，有问题解决问题，别最后成了消费者“全责”！啥意思？店大欺客？
客观来说，有些车企没有虚假宣传，而是消费者高估了目前的辅助驾驶系。当然也有极个别的车企进行虚假宣传，比如威马汽车就是其中之一，官网主页上大言不惭的写着国内首款无人驾驶量产汽车，对于这种无底线的品牌还是要有所抵制。
在汽车的自动驾驶或辅助驾驶比老司机的技术还靠谱之前，那些过度宣传的攻势确实应该停一停了。
忍不住给上面两位鼓掌！有些车主的确是挺不把自己的生命当回事的！某些不要脸的车企，还在宣称“无人驾驶量产车型”！真正了解过之后才发现，它所谓的“无人驾驶”只是其中的一个泊车辅助功能而已。
电动车说到底就是电池+电机，这两样要做出差异化很难。那么如何去打造产品自身竞争力？自动驾驶技术成为了电动车品牌的突破核心。就算主机厂明确自己是辅助驾驶系统，也难以限制经销商的话术，因为这就是一条卖车为核心的产业链，把车卖出去才是关键。
一针见血！
现在经销商据说都流行“黑丝卖车”了？
如果不是国内外诸多因为信赖特斯拉辅助驾驶而要了命的事故，特斯拉官网的对辅助驾驶的描述也不会从“自动驾驶”变成如今的“自动辅助驾驶”。特斯拉加上的“辅助”两字是用多少人命换来的？同样，蔚来已经吃到其中的苦头了，李斌在朋友圈发言提议统一对辅助驾驶的用语，不过也是用知名企业家林文钦的命换来的。
没错，造车新势力不会一直是新势力，还有可能成为“没实力”！
目前国内的法规只允许车辆开放L2级辅助驾驶的使用权限，这是辅助驾驶！说白了，目前驾驶者还不能真正完全解放双手。但是有的车企就喜欢打擦边球，用“特定场景类的L3级自动驾驶”“L2+级自动驾驶”等字眼来混淆消费者的视线。现阶段，估计也只有通过道路交通法，来规范驾驶者更靠谱！或是让驾驶者提高自己行车安全意识！
说到重点了，国内自动驾驶相关法规亟待完善！车企不差钱？可以，罚款多交点，就会重视了！毕竟，造车新势力真正盈利的也没几家！
切记
不要听厂商宣称旗下车型已具备L3级智能驾驶技术，这些都只是硬件层面上的分级。在硬件能力上，部分车企确实能够做到L3级别以上，合理炫耀一下也不是不可以。毕竟，有实力才炫技嘛！
但是打广告的时候，应该说清楚点。不然，像某造车新势力品牌官网提到的“国内首款无人驾驶量产车型”，就有极大的可能性误导消费者。
国内自动驾驶相关法规已在完善
中华人民共和国公安部在今年3月份，就起草了《道路交通安全法（修订建议稿）》。
修订建议稿中要求：“发生道路交通安全违法行为或交通事故的，应依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任，并依照有关法律、法规确定损害赔偿责任，构成犯罪的依法追究刑事责任。”
打个总结
请记得目前它只是辅助驾驶
车企在自动辅助驾驶的营销传播上，要实话实说！车主们购车后，也应该认真学习车辆的相关功能和阅读新车手册。同时，对车辆销售人员的销售用语制定硬性要求！只有大家携手，才能让自动驾驶辅助技术走的更远！
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