奔驰EQS为何没了“再次发明汽车”的王者姿态？

这一次，在电动化赛道上，奔驰没能喊出“再次发明汽车”的豪言壮语。

“汽车发明者，再次发明汽车”，是奔驰S级豪华轿车曾使用的宣传语。在这短短10字之间，既有百年奔驰在汽车工业中举足轻重的自信，也有奔驰S级作为豪华品牌旗舰产品，在高档座驾中指引未来的标杆地位。然而这一次，奔驰以“S”之名翻开的电动时代新篇章，基于纯电动平台打造的旗舰电动车型——EQS，却没有了“再次发明汽车”的王者姿态。

EQS虽不是奔驰第一款纯电动汽车，但却算得上是奔驰正式进入电动时代的首个全电动产品。在此之前，奔驰EQA、EQB以及EQC均脱胎于MEA这个难以摆脱“油改电”嫌疑的过渡平台，先天上难免有所妥协，而今天的EQS则是基于EVA纯电平台打造的首款产品。

奔驰CEO Ola Källenius曾有言，「EQS旨在超乎要求最高的顾客对奔驰所持有的期望。这是无负车名中那个S字的必然条件，因为我们不会轻率地使用这个字母。」显然，EQS有着电动S级的地位。要知道，S级在某种程度上正代表着奔驰对其品牌内涵的定义，我们透过EQS看到的不只是EQ系列的“战力”天花板，更是奔驰品牌的未来。

老牌车企在电动化转型中，漫长岁月里沉淀下来的品牌包袱是极为珍贵的。毫无疑问,对于奔驰而言，“豪华”二字即便于电动时代仍是其灵魂所在。那么，如果我们以一台旗舰豪华电动车的身份来看待EQS，它所诠释的高端还够分量吗？

第一眼看上去，EQS并不如燃油版S级那样能够给人予强大的气场。首先，在它大型车的定位下，5216mm的车身长度和3210mm的轴距，在视觉上没能得到体现。仔细观察你便会发现，EQS的A柱和B柱均以更大的角度向车头及车尾延伸，导致前机仓盖和尾箱盖缩减为短短一截，呈现出了所谓“弯弓形”的车身设计，最终导致车身尺寸上偏小的视觉误差。而这样的车身设计，完全出于奔驰对空气力学的思考。

同样基于低风阻的设计理念，奔驰EQS的前脸设计也略显紧凑。大灯组与封闭式格珊线条融为一体，原本燃油车格珊内粗壮的镀铬饰条也被细小而紧密的“满天星”元素取代，且前脸整体造型变得圆润有余而棱角不足，最终导致的结果就是视觉上的小气。

EQS“滑溜溜”的车身设计在车尾的造型中更加凸显，你几乎找不到任何能够彰显豪华大气的硬朗线条。唯一能够带给人一丝新鲜感的贯穿式尾灯，相比奥迪或保时捷的设计也只能算得上聊胜于无。

在车身设计的全面妥协之下，EQS的风阻系数降至Cd 0.20。虽然刷新了量产车记录，但对于追求尊贵感的S级用户而言，以气势上的缩减换取风阻上的优势，显然是一场灾难。更何况，有史以来从未有过任何一款车型，能够以低风阻的优势成为爆款。

或许大有人将EQS彰显高端豪华的期望寄托于车厢之内，毕竟“开宝马，坐奔驰”早已深入人心。但伴随电动化而来的还有智能化，诸多新势力正以创变的先发优势，颠覆着人们对于豪华的认知。如今，奔驰EQS还能坐稳豪华内饰的宝座吗？

进入EQS车内，油亮的实木饰板不在是视觉焦点，名为MBUX Hyperscreen的新一代信息娱乐系统，以内含三块显示屏的异形面板覆盖了整个中控区域。这对于奔驰品牌而言确实算得上是划时代的设计革新，但相比那些将屏幕塞满整个内饰的新势力而言也并没有太多高明之处。

当然，377平方英寸的大面积MBUX Hyperscreen异形屏幕仍需多花几千镑，摘掉这横跨整个车厢的屏幕，则会由其它材质的巨大面板填充。显然，没了屏幕的EQS内饰，在层次、色彩和材质上都单调不少，设计感的匮乏实在有负豪华之名。

显然，在新势力横行的时代里，屏幕难以支撑EQS的高端与豪华，摘掉屏幕的EQS更是缺乏奔驰一贯的设计感。外观上，低风阻的车身设计又让这台旗舰车型的气势锐减，即便是身披奔驰灵魂般的双色车身，给人带来的也只剩下违和。

最后，如果以一台电动汽车来看待它，或许奔驰EQS在风洞实验室中花费的大把时间，外观气势上的巨大妥协，终于在续航上看到了一丝成效。在低风阻以及107.8kWh电池组的加持之下，奔驰EQS在CLTC（中国乘用车工况）标准下的满电续航高达800km。与之对应的是最高200kW的快充功率，充电15分钟可换来300km的续航补充。至于奔驰EQS的行驶性能与行驶平顺性优势，也在电动车时代被彻底抹平，动力、排量等参数再也无法支撑其高端豪华的定位。

在新势力企图重新定义汽车价值的电动时代，奔驰EVA纯电平台的首款产品不是实惠量大的SUV车型，一上来就以旗舰车型站位，必然是想在“乱世”之中重申豪华领域的绝对“主权”。但奔驰若以EQS作为高端豪华的样板，衍生出其它EQ车型并开启电动时代的新革命，或许奔驰已远不如以往那样夺目闪耀了。