Q5 e-tron来了，奥迪的电气化之路会更顺畅吗？

今年4月，上汽在品牌之夜上，发布了旗下首款纯电SUV Concept Shanghai，新车采用e-tron家族最新的设计语言，前卫的造型和配色让人充满期待。

就在前几天，工信部正式公布了这台车的申报信息，新车被重新命名为上汽奥迪Q5 e-tron，这也意味着这台全新的电动车将很快与消费者见面。

上汽奥迪Q5 e-tron申报图

从亮相到量产，奥迪Q5 e-tron只用了短短4个月时间，显示出奥迪对打开新能源市场迫切的渴望，这台车能否帮助奥迪如愿以偿，我们还得从更深的层面来分析，首先我们需要了解奥迪e-tron的历史。

e-tron起步晚？不，奥迪玩混动比丰田还早

谈及奥迪e-tron，就不得不对奥迪的新能源车史——它的『前世』稍作介绍。与许多人混动汽车始于丰田的印象不同，其实奥迪的新能源概念尚在丰田1997年的普锐斯之前。

Audi duo

早在1989年，奥迪就推出了第一代混动概念车duo，并在1990年的日内瓦车展上进行了展示。『duo』在拉丁文中是双的意思，意为这款车既能用内燃机驱动，又能用电动机驱动，奥迪的新能源汽车自此开始。此后几年奥迪又陆续推出两代Audi duo。

1997年上市的第一代丰田普锐斯

虽然起步早，但在之后的二十年里，高昂的售价让e-tron的风头被一代神车丰田普锐斯抢尽，此后江湖便流传『世界上只有两种混动，一种是两田混动（THS、i-MMD)，一种是其他』，这句话也证明了丰田在新能源汽车上的成就。

e-tron概念车

不过奥迪毕竟是底蕴深厚的老牌车企，一时的低谷不代表一世的低迷。e-tron就是它敲响的新时代战鼓。2009 年，奥迪首次以e-tron 命名了在整车高效战略下研发的电动车型，并在同年的法兰克福车展上推出了e-tron概念车。

e-tron GT

后续几年，奥迪又推出了A1 e-tron、e-tron Spyder、A3 Sportback e-tron、R8 e-tron、Q4 e-tron等数款概念车，后来又有A3 e-tron、Q7L e-tron、Q2L e-tron、e-tron、e-tron GT、A6L e-tron等多款量产车登陆市场。

虽然从目前e-tron系列的市场表现来看还有很大上升空间，但从近几年奥迪在电气化布局的巨大投入来看，奥迪起势只是早晚的事。

纯电与混动，艰难抉择中的稳步前行

通过上面的历史回顾，我们可以看到，奥迪一开始的目标指向是纯电动车，可后来却将更多的注意力放在了混合动力车上。接下来将从底盘结构、驱动系统、电池技术三方面讲解一下e-tron系列的纯电与混动两款车型：e-tron和Q7 e-tron。

奥迪e-tron

e-tron作为奥迪的第一台纯电SUV，是倾注了奥迪大量心血的，它相当于武侠小说中的开宗立派，承担着奠定电动车产品线基调，塑造品牌形象的重要意义。e-tron基于MLB evo平台打造，相比于第一代MLB，最大的变化就是整体轻量化。

e-tron采用了电动quattro系统，前后轴各配备一台交流异步电机，其中前轴电机最大功率170Ps，boost模式下会增大到192Ps。后轴电机最大功率190Ps，boost模式下会增大到234Ps。综合最大功率360Ps，最大扭矩561N·m，boost模式最大功率为426Ps，最大扭矩664N·m，零百加速为5.7s。e-tron的前后轴电机之间并没有传动机构相连，正常境况下，以后驱动为主，当车辆需要更多动力或脱困时，前后电机才会共同驱动车辆。

电池包部分，e-tron使用的还是我们最熟悉的三元锂电池（LG到宁德时代），电池容量98kWh，NEDC续航400km，30min充电80%，在充电和续航上我们只能评价为中规中矩吧。

奥迪Q7 e-tron

Q7 e-tron于15年在上海车展上全球首发，从混动类型上分，属于插电式混动汽车（PHEV），是早期e-tron系列进军亚洲市场的主力军，在2019年国内销量2090辆，对标宝马X5插电混动版318辆遥遥领先。和e-tron相同，Q7 e-tron基于MLB evo平台打造，采用纵置式前置四驱的驱动布局，前悬架和后悬架均为多连杆独立悬架，均采用全铝合金材料，不仅质量轻强度也比钢更高。

在驱动系统上，Q7 e-tron是分为国际版和亚洲版两个版本的，国际版Q7 e-tron采用3.0TDI柴油发动机，输出功率190kW，最大扭矩600N·m；而亚洲版使用的是2.0TFSI发动机，输出功率185kW，最大扭矩370N·m。乍一看好像给我们的是『枪版』，功率扭矩差了那么多，一种被坑了的心理难免油然而生。

其实不然，亚洲版百公里加速可达5.8秒，更胜国际版的6.2秒。亚洲版优异的发动机配合94kW，350N·m的盘式永磁同步电动机，这套混动系统将能提供最大270kW的输出功率和700Nm的最大扭矩，最高时速达到了220km/h。

Q7L e-tron的电池采用的是三星SDI方形锂离子电池，电池组容量17.3kWh，纯电动模式下最大续航56km。电池快充只需2.5h即可充满。混动模式下，Q7 e-tron的油耗为2.5L/100km，续航里程1020km，还算是不错的一个成绩。

路在何方？不破不立

2019年奥迪宣布了『Audi.Vorsprung.2025战略 』，计划于2025年推出30款电动车型，其中20款是纯电动车型。同时，新能源汽车销量将占比40％以上，并实现约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车的年销量。从车型上看，几乎全系车型迈入新能源时代。

但奥迪目前的困境在于即使是最新的PPE平台，也是由MLB平台改造而来的，产品缺少足够的吸引力。无论是自动驾驶、续航、新鲜感、社群运营，新势力选手们显然做得更好。

在风云际会的汽车市场，决定胜负的，不再是发动机、车身、底盘这些传统车企的优势所在，而是电池、芯片、车载系统、数据这样的新方向，电气化，正是其中之一，而新能源汽车则首当其冲。

邦老师认为，奥迪如果想在新能源时代重夺燃油车时代的地位，必须要延续品牌力，同时大力追赶三电技术、自动驾驶。试想如果能够解决电池在高纬度地区低温下的可用电量低问题，抑或在自动驾驶事故频出的当下优先做出真正的『自动驾驶』，何愁不能再次引领新能源市场？

邦点评

今年奥迪开始与上汽合作，我们也看到了奥迪的战略布局越来越清晰，高端化、智能化和电动化将是其未来数年的发展目标，我们也希望看到更多的品牌进入市场，带动汽车行业整体的技术快速进步，为消费者提供更优秀的产品。