它们除了越野样样行，为什么就是不受欢迎？

全尺寸带侧滑门的那种MPV是最受欢迎的一种车型，但它们同样有着开着不好看位和价格不便宜等问题，一般家用反而是小一号的MPV更实用价格也更便宜，但似乎有这个价位预算，又要6、7座需求的用户，都去选择SUV车型了，今天就介绍几款热门的紧凑型MPV吧，它们的第三排乘坐体验是一般SUV没法比的。

的确M6瞄准的就是标杆本田奥德赛的市场，在M6刚出来的时候甚至不少人提出抄袭的质疑，而我认为M6把好的设计拿来用是聪明的做法，像第三排可以折叠收纳在地板下面的功能就非常实用。

M6的悬挂不会一味地软，而是有一定的韧性，但由于后悬挂是扭力梁的结构，实际在经过颠簸路面时第三排的滤震感受会比较生硬，转向的指向性也比较模糊，不过算是符合自身MPV的定位。

在中期改款后的M6 PRO上，外观变得运动了不少，扶手箱的布局也进行了优化，不过目前没有了原来的6座版本，全部都是2+2+3的座椅布局，这样第三排中间的位置就会相对比较拥挤了。

变速箱从原来油耗数据不乐观的爱信6AT，变成了7速湿式双离合，新的组合在换挡的速度和平顺性上都跟原来差别不大，就是起步时离合的结合有些慢，关键是油耗有所降低了。

不到10万就提供定制化的MPV？

上汽大通 MAXUS G50

大通MAXUS G50在同级别中体型算是比较大的一位，所以车内空间的表现很理想，尤其是尾箱的储物能力，不过对于乘坐尤其是腿部空间来说，就不太对得起它的三围尺寸了。G50的动力组合跟很多同级的MPV一样，采用1.5T配7速干式双离合，动力表现不用担心，不过变速箱的调教有待提升，换挡逻辑不够清晰，低速和升档后的顿挫比较明显，导致动力输出不够顺滑，而且油耗表现一般。

隔音表现在大部分工况下有惊喜，就是碍于比较庞大的身躯，跑高速时的风噪会比较明显，内饰的设计感一般，好在用料厚道，全系都是2+2+3的座椅布局，不提供6座的版本。

对于G50较高的车身重心来说，它的底盘悬挂的支撑性还不错，而且对于细碎震动处理得足够彻底，悬挂表现不算软，依然保留了一定的路感，而G50最大卖点是跟其他大通车型一样，支持配色和配置进行定制化选择，可玩性很高。

同级档次感最强的MPV！

嘉际有着2+2+2、2+2+3、2+3+2最丰富的座椅布局可选，储物的空间有很多，前排座椅配置丰富，中排的两张座椅很宽敞，但也导致了中央通道会比较狭窄。

一般MPV都会把精力放在刚才所提的那些实用的点上，而忽略掉高级感的营造，像内饰设计的感，嘉际几乎就是同级中最好的水平，看来吉利这种在轿车和SUV上的优势也延用到了MPV上。

在选择嘉际的动力组合时可以比较明确，要省油的有1.5T三缸+48V轻混，而且电机的加入让车的动力响应变得很轻快，要动力也有1.8T 184匹马力可选，全系7速湿式双离合，换挡速度和平顺性都不错，就是在低速时偶尔会有顿挫。

表现最均衡的国产家用MPV

比亚迪 宋MAX 

内饰和配置虽然也有不断提升，但跟近期比亚迪的新产品对比，还是有些差距，旋转大屏依旧在同级中是亮点，全景天窗的面积比较大，不过不能开启。

宋MAX的车身尺寸做得很克制，有点像是做加长版的两厢轿车思路，当然在乘坐空间上尤其是第三排的表现就比较一般了，而且剩余的尾箱空间也不多。

宋MAX的座椅有2+2+2和2+3+2两种布局，后者的中排座椅在进入第三排时可以实现一键扳倒，而且连第三排也有儿童安全座椅接口，实属罕见。

虽然宋MAX的变速箱是6挡湿式双离合，但换挡的平顺性却非常好，而且跟1.5T的发动机配合默契，整车在速度上来之后的隔音也比较静谧，总体表现均衡。