身体灵魂俱在天堂 哈弗H9横贯318梦想天路

浮生短暂，无数人坐困围城，或陷于生活的柴米油盐，或奔波于家庭的衣食住行。然而人性总是向往自由和美好的，一场说走就走的旅行无疑是对平凡生活最好的慰藉。

在中国有这么一条壮丽神奇的天路，它就是被很多人称为“中国最美公路”、“中国人景观大道”的318国道，也就是大家熟知的《此生必驾318》。

仓央嘉措曾这样吟唱：“洁白的仙鹤请把双翅借给我，我不到遥远的地方，到理塘转转就回来。”国道G318从上海人民广场起始，绵延5476公里，最终到达中尼边境樟木友谊桥，是中国最长国道。而这其中最为精华、最赫赫有名的当属川藏线，从成都出发，经雅安向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、仓央嘉措梦中的故乡理塘、巴塘过金沙江大桥进入西藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜正式抵达日光之城拉萨。

川藏线全长2142公里，一路会经历平原、高山、峡谷、河流、冰川、森林、野花、海子、雪山、湖泊、温泉等丰富的自然景观，沿途要翻越10余座海拔超过4000米的大山，跨过金沙江、怒江、澜沧江三条大江，时而你在高山之巅，时而你在峡谷深处，时而跨越激流，时而碎石凶险，你会在大地和云端不停舞蹈，你会看见雪峰傲立圣光突现，你会看见云海缥缈层林尽染。这是目前中国最为知名、沿途配套最为完备、自然景观最为丰富的自驾探险路线。刚刚结束2021成都车展的工作，我们就坐上一款国产越野车，开启了318进藏之旅。陪伴我们完成这次旅行的，正是2022款哈弗H9，目前中国品牌中设计最为成熟、产品力最为强大、各方面最为均衡的国产越野车。

此次318进藏并非我们一台车，庞大的车队集结了不同年代不同型号、来自全国不同区域的30多台哈弗H9，它们将陪伴最新的2022款一起，去感受雄伟的雪域高原，去欣赏如诗如画的世外桃源。哈弗H9自2014年横空出世以来，凭借优秀的实力和稳定的口碑，已经突破10万辆大关，成为中国品牌首个突破10万辆的高端中大型硬派SUV。除了阵容庞大的车主队伍，这次自驾的主角非2022款哈弗H9莫属。8月份我们已经在北京抢鲜试驾了这款国民硬派越野车，可以说它均衡全面的特点给我们留下了深刻的印象。

9月1号，车队从成都出发，正式开启了哈弗H9横贯318进藏之旅。借着这趟行程，我们正好有机会深度感受2022款哈弗H9的真实水平，毕竟普通媒体试驾活动时间紧任务重，能感受到的并不全面。这一次6天2000多公里的远征，长时间长距离，地形多变气候复杂道路崎岖，正是测试新车的完美舞台。除了欣赏窗外的美景，与这台车朝夕相处的70多个小时，更让人向往。

出成都，吃完雅安九大碗，车队没有时间与大熊猫来一场亲密的接触，因为第一天的目的地远在370公里开外的新都桥。过雅安，雨雾中我们来到康巴第一关：折多山垭口。4298米的海拔，立马给几位南方朋友来了一个不小的下马威。第一天是适应阶段，好在2022款H9配备L2级自动驾驶辅助，不仅可以实现全速域ACC自适应巡航，更有主动刹车、车道居中保持、并线辅助、车道偏移预警、交通标志识别和紧急车道保持系统，对于一款硬桥硬马的越野车来说，如此丰富全面的智能装备，对长途远行来说简直就是莫大的福音。尤其像我们这种长途跋涉的队伍，经常需要赶夜路，这时强大的智能巡航辅助，在视线受阻的情况下，不仅可以极大降低驾驶员的疲劳，更可以有效提升行车安全性，远离意外和风险。

得益于“基建狂魔”的神勇，如今的川藏线已经实现了全线铺装和路面硬化，早已没有了当年的艰险和坎坷。但由于高原气候多变温差极大，加之雨季强降雨，318川藏线极易发生泥石流和塌方，每年7、8、9三个月都充满了危险和挑战。虽说早已天堑变通途，但冷不丁的大坑，被泥石流冲毁的道路，滚落的山石，都会在不经意间考验人和车。好在哈弗H9本身就是一款优秀的越野车，有着硬派大梁+强大的博格华纳TOD双速四驱系统，偶尔下道小野一把简直就是长途行驶中的一道开胃小菜；即便海拔3000多米来个越野，凭借低速四驱扭矩放大2.48倍，也能轻松脱困。再加上前中后三把锁、CCO低速越野模式、坦克转弯这一套堪比百万元越野车的强悍装备，越野爱好者的天堂，无数车迷向往的318国道，在强大的哈弗H9面前可谓一马平川。

不过这并非哈弗H9的全部实力。2022款H9的越野可靠性进一步提升。前驱动轴轴杆加粗，由28.2毫米升级为31.3毫米，承受扭矩由3300牛米提升至5700牛米；前桥传动轴加粗到60毫米，承受扭矩由1890牛米提升至2400牛米，使得前桥的承扭强度和疲劳耐久性大幅提高。此外，2022款H9的分动箱也进行了升级，承受扭矩由之前的850牛米提升至1200牛米，有效提升了车辆在复杂路况下的使用强度及耐久性、稳定性，同时大幅降低了TOD系统过热保护的频次。如果说老款的哈弗H9是初出江湖的少年侠士，身负奇功有勇有谋，那经过多年的磨练，如今的2022款H9，更像是一位饱经风霜的扫地僧，收起了棱角更懂得保护自己，举重若轻之间一切风轻云淡。

哈弗H9高海拔到底行不行？这或许是不少持币待购网友的最大疑问。在整个自驾过程中，陆续有网友与我们互动，表达对H9高原动力性能的担忧和期待。

2022款哈弗H9沿用代号GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机，最大马力224匹，1800转即可爆发峰值扭矩385牛米，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。从翻越4298米的折多山开始，此次318进藏我们共翻过11座海拔4000米以上的高山，它们分别是折多山（4298米）-高尔寺山（4412米）-剪子弯山（4659米）-卡子拉山（4718米）-海子山（4500米）-东达山（5130米）-业拉山（4658米）-安久拉山（4468米）-拉乌山（4376米）-色季拉山（4728米）-米拉山（5013米）。这其中翻越4000米以上高山9座、5000米以上高山2座。2022款哈弗H9用实际行动证明，面对如此险峻的高原天路，身为硬派越野车的它也能应对自如。除了静止起步需要稍等涡轮介入之外，其他的中段加速、并线超车都表现得游刃有余，即便是乘坐4个人和后备箱满载+开空调的情况下，上坡加速也是毫不含糊、加速超车没有丝毫的拖泥带水，非常给人信心。可以负责任地说，在3000米以上的高海拔地区，2022款哈弗H9的动力表现肯定比一些中低排量的日系越野车要好出很多。凭借Sport运动模式，你甚至可以在山路上享受到攻弯的乐趣。

对了，除了动力表现得不卑不亢，2022款哈弗H9的高原油耗也给了我们不小的惊喜。从成都到拉萨，2000多公里复杂的路况，我们试驾的2022款H9表显油耗为仅百公里11升（里程B油耗百公里12.9升）。如果考虑到这是一辆没出磨合期、满载、全程激烈驾驶的新车，这样的油耗绝对可以接受。配合80升的油箱，长途自驾有着相当不错的续航能力。

除了动力表现优秀，2022款哈弗H9的长途舒适性更让人印象深刻。坚固的车身配合细腻的底盘滤震系统，虽说还达不到空气悬挂的标准，但是走318肯定比90%的城市SUV要舒服很多。再加上前后排Nappa真皮座椅，你既可以一边驾驶一边享受前排座椅加热通风按摩带来的极佳享受，也可以在2800mm轴距带来的宽敞后排随意躺平。与我们同行的有一辆奥迪Q5L工作车，当小伙伴坐上H9后瞬间表示不想回到Q5L那坚硬狭小的后排了。再加上H9后排座椅加热通风和多媒体控制系统的侵蚀，虽说四环车标很香，但是小伙伴们的身体是诚实的。

还需要提一句的是，2022款哈弗H9虽然配备了固铂AT3越野轮胎，但车厢的高速静音性堪称一流，得益于后排双层夹胶玻璃和大量隔音止震材料的应用，无论是山路驰骋还是高速巡航，车厢都相当安静，这一点超越同行的奥迪Q5L毫无压力。

长途自驾，大家对车联网系统的依赖越来越大。一个是精准的在线导航，另外一个是听歌放松。2022款H9搭载最新的腾讯TAI3.0生态系统，支持车载微信、高德/腾讯双地图导航、智能语音交互、QQ音乐、喜马拉雅、团油、爱奇艺、抖音等大量应用程序；中控屏尺寸也加大到12.3英寸，并且还能和液晶仪表实现双屏互动。作为一款硬派车，这样的科技表现绝对不输BBA豪华中型SUV。

最后不能忽视的是，2022款哈弗H9在前保险杠预留了绞盘安装位，方便车主后期改装。新车增加拖车资质，车尾配备13针拖车电源接口，原车核载拖拽质量为2.5吨，随着国内摩托车、房车和露营的兴起，凭借这一点，2022款哈弗H9就可以秒杀99%的同级竞品。

此次318进藏之旅，9月1日出发，9月6日下午到达拉萨，2000多公里的崎岖山路和长途奔袭，2022款哈弗H9没有出现任何故障和意外，经历风霜雪雨，顺利到达西藏。作为中国品牌越野当家车型，哈弗H9让我们看到了迷人的稳定和成熟。

在藏区，我们一路见到不少当地牌照的哈弗H9，能见度不亚于藏地神车丰田普拉多和兰德酷路泽，足可见高原用户对H9的信任。作为一款进藏神车，可以开玩笑地说，比H9舒服的没它能野，比它野的没它智能，比它智能的没它强悍，比它强悍的没它亲民，比它亲民的没它均衡。

回顾这一次318进藏之旅，虽然道路崎岖高原缺氧，但是那梦幻般的人间天路，还是给车队每一个人都留下难以磨灭的记忆。生活虽多羁绊，但更需要一颗勇于走出去的心，以及一辆可以陪伴你无往不至的爱车。