跨国巨头的觉醒：智能新能源汽车产业全球竞争真正开始

毫无疑问的是，中国正在并持续作为全球最大并最有活力的智能新能源汽车市场。

尽管芯片危机仍然没有丝毫缓解，但中国智能新能源汽车市场产销两旺，一片欣欣向荣。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1至8月，新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，累计销量的渗透率接近11%。如果按照这样态势发展，中国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的目标。

而无论是现有的中国自主品牌，还是以“蔚小理”代表的造车新势力，从智能新能源汽车销量来看，都表现出快速增长的势头。

然而，如果基于全球汽车产业的最新发展态势来看，我们可以说中国智能新能源汽车产业风景美好，但并不能就此称之为独好。

事实上，从跨国汽车巨头的最新战略动向来观察，跨国汽车企业正在全面加速发力，通过战略加速、产业链深入布局、投入加大等关键战略举措，谋求赢得智能新能源汽车产业的全球主导权。

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以产品为核心的战略转型加速，跨国汽车企业正在全面告别燃油车时代

中国市场和中国品牌一片如火如荼。特斯拉则代表着当前全球智能新能源汽车的最高水平。

面对中美两大经济体的持续发力，显然，作为汽车发明地的欧洲大陆，且云集了大众、宝马、奔驰等全球跨国车企，绝不可能坐以待毙，成为汽车产业的诺基亚。

在近日举办的2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA）上，智能电动化已成为本届车展的核心元素。

而创建于1897年的IAA，和法国巴黎车展、瑞士日内瓦车展、美国底特律车展和日本东京车展一起，并称为世界五大车展，并为了迎接未来变化，2021年的IAA的全称也从IAA变成了IAA Mobility，融入了更多智能和电动的内涵。

也是在这次车展上，作为欧洲汽车产业的代表，大众、宝马、奔驰不约而同向外界展示了自身雄心勃勃的智能新能源汽车加速计划。

以ID系列为代表，大众汽车正在加速推进电动化产品的落地。在IAA上，大众汽车展示了一款小型纯电动概念车ID. LIFE，该车将于2025年推出，比计划提前整整两年。通过战略加速，到2030年，大众汽车希望将欧洲市场中纯电动车型销量至少提升至70%，在北美和中国市场至少提升至50%。

对于宝马来说，打造“最绿色电动汽车”将成为未来核心的发展方向。致力于实现全生命周期低碳的宝马，在此次IAA车展上推出的BMW i循环概念车，在设计上全面应用了循环经济的原则，实现100%使用再利用材料和100%可回收。

奔驰则为旗下全部子品牌推出所有电动化产品——奔驰全新EQE、EQS、奔驰迈巴赫EQS概念车、EQG概念车，以及与吉利合作的smart精灵1概念车。

一切的动向表明，中美欧三大经济体的智能新能源汽车产业较量正在火热开启。

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以电池和电动平台为核心，跨国汽车企业通过产业纵深布局和战略合作构建深度竞争力

于汽车产业而言，除了自动驾驶的火热大战，智能化、电动化的底层重构逻辑，正在于以电池为核心的能力重构与布局。

以丰田、通用、大众等跨国汽车巨头为代表，当前，正在全面推动电池及电动平台的纵深布局。

在全球率先推出颇受欢迎的普锐斯插电式混合动力汽车，被视为混合动力路线代表的丰田，一度被诟病为电动化转型步履缓慢。但丰田正迅速采取行动，快速跟进，丰田在2022年推出的首个纯电动汽车。在此车辆中使用了一系列的电池类型，被认为是电动车电池开发领域的领先者。丰田正在计划通过改进电池使用的材料和电池的结构，将电池成本削减30%以上，并从丰田bZ4X车型开始，将电动车动力消耗(每公里耗电量的指标)改善30%。

而为了支撑雄心勃勃的计划，大众正在谋求2030年之前与合作伙伴联手在欧洲各地建立6座大型电池工厂。全面建成后，大众6座欧洲工厂的总产能将达到每年240 GWH，其中首批40 GWh的产能将来自Northvolt工厂，该厂将于2023年投产。第二座欧洲电芯工厂将位于德国萨尔茨吉特（Salzgitter），合作伙伴为中国企业国轩高科，大众将持有该工厂26%的股份。随后，大众汽车还相继在西班牙、东欧等其他国家建造四座电池工厂。

而在全面推进电动化、智能化的产业进程中，除了自身的大力布局。跨国汽车企业还正在谋求更加深度的战略合作。

本田和通用正在谋求共享电动平台，实现50%以上的平台资源共享。日产和雷诺计划共享大约70%的电动机、电池和其他部件，他们已经完成了电动汽车共享平台的开发。丰田、铃木和大发也建立了合作关系，共同开发电动化商用车。大众与福特也正在合作开发电动汽车。

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跨国巨头庞大的战略投入已经到位，确保未来的战略转型实现饱和攻击

之于未来的战略转型，高举高打的大规模投入虽然不是战略转型的必要条件，但很显然是充分条件。

大众汽车监事会主席Hans Dieter Poetsch已经明确的 表示，为了实现电气化转型，该公司计划到2025年投资1,500亿欧元（1,780亿美元），并一再表示，它可以基于当前的现金流为电动汽车和自动驾驶转型提供资金。

而为了支撑前面提到的电池战略落地，即打造成为电池领域特别是下一代电池的领导者，丰田已经宣布，计划在未来的十年内，斥资135亿美元开发电动车电池和供应系统。以期在未来十年引领这一关键的汽车技术。

此外，根据媒体报道，为了满足加速增长的电动汽车需求，宝马公司增加了电池订购。宝马公司首席执行官表示，宝马公司签订了高达240亿美元的电池合同，高于此前的120亿欧元。订购的电池将用于宝马i4轿车、iX SUV和其他宝马将于2024年前生产的车型。

福特汽车并没有向上述的企业一样公开透漏未来的巨量投入，但却做出了意义更为深远的另一行动：挖走了苹果汽车项目主管。据媒体报道，苹果特殊项目团队副总裁和高级工程副总裁Doug Field于当地时间本周二从苹果公司离职，正式加入福特汽车。将在福特汽车担任首席先进技术官，直接向福特汽车CEO Jim Farley汇报。

写在最后：相比手机为代表消费电子产业，汽车产业的智能化、电动化转型因其技术密集、资本密集，进程无疑更加复杂和艰辛。面对美欧等全球跨国汽车的逐步发力和全面转型，中国汽车产业应该有更强的危机意识，在抢抓未来的战略机遇应该更加敏捷果敢和全力以赴。