试驾WEY玛奇朵，看DHT混动如何战胜日系混动

平时对WEY的车型了解不多，在开了半天玛奇朵之后，一直以为它搭载的是1.5T的发动机，直到与同事聊起来，他才说玛奇朵装的是1.5L自然吸气的发动机。而玛奇朵之所以给我这样的错误判断，源自于它充沛的动力表现。它的动力，来源于WEY的这套DHT混动系统。

能把1.5L误以为1.5T，说明了玛奇朵的动力确实优异。有人可能会说，即便是1.5T也算不上多强的动力水平啊。确实，但玛奇朵之所以1.5L自然吸气的发动机还有优秀的动力，源自于电机的加持。

从我的驾驶体验来看，玛奇朵在时速80码以下都有非常好的动力响应和动力储备，这个速度区间也正好是城市道路行驶的速度，所以在城市穿行起来，玛奇朵在动力上是非常能给人好感的，轻轻松松完成超车动作。这一点从官方给出的0-60km/h加速成绩4.1秒也能反应出来，完全达到了相当于1.5T发动机的动力水平。

时速超过80码之后再加速不会像前段动力那么充沛，但是好在没有发动机拉高转速后的声嘶力竭，不会显得很吃力。这一点比日系的2.0L混动更出色，因为日系的2.0L混动车型当时速超过60码之后，再踩油门就会有明显的发动机噪音传出，踩得越狠，声音越大，但动力却并没有跟上。从玛奇朵官方百公里加速8.5秒的成绩来看，甚至已经媲美一些2.0T车型了。

玛奇朵的DHT混动系统是长城DHT混动系统中的DHT100，除此之外还有DHT130和DHT130插混。玛奇朵的DHT混动系统硬件上由一台1.5L混动专用发动机+一个两挡减速器+一台发电机+一台115kW的驱动电机+一套离合器+一套电机控制器+一个1.7度电的动力电池包等组成。其中最关键的就是这个两档减速器。

当车速较低时，主要由驱动电机直接驱动车辆，此时相当于EV纯电模式。速度上来之后，会切换到串联输出模式，此时发动机会给发电机提供动力，再由发电机将电能直接输给驱动电机。这也基本就是时速80码以下的两个工况。也正好符合了我试驾之后发现玛奇朵前段动力充沛的表现。

此时再加速，发动机就会直接介入到驱动中来，与驱动电机一起，并联输出，提供更强的动力。而这时候，就是这个两档减速器发挥的时候了。因为在高速状态下，发动机已经很难有足够的扭矩输出，所以再加速能力会下降，反应给驾驶者的就是声嘶力竭，踩了不走。但有了两档减速器，高速需要再加速时就会切换到低档位，以获取更大的扭矩，提供更好的加速体验。这也正好符合了我试驾之后发现玛奇朵高速再加速不会声嘶力竭的表现。

折腾来折腾去，这套DHT混动系统的最终目的还是为了省油，只是说在省油的同时它想尽办法保证动力不差，正所谓又要马儿跑，又要马儿吃得少。根据实际驾驶一天下来，玛奇朵的平均油耗在5L/100km左右，对于这样一个动力水平的车来说，这个油耗表现相当不错了。而且如果你开车开得够好，甚至还能更低，有人就开出了3.8L/100km的水平，而且是在坐了三位成年男性，又开着空调，在城市道路开出来的。

唯一遗憾的是，玛奇朵的这套DHT混动只能算作弱混，它没法长时间以纯电行驶，也不能外接电源充电，所以玛奇朵并不能上绿牌。它是类似于日系混动的存在，不过相比起日系混动，它在油耗不输他们的同时，动力还比他们出色，驾驶体验也比他们优秀。

作为一台15万级的紧凑型SUV，玛奇朵除了有非常出色的动力总成之外，还有超高的智能表现，包括车机系统的智能和辅助驾驶系统的智能。我认为玛奇朵最直接的竞争对手应该是比亚迪的宋PLUS DM-i，同样是紧凑型SUV，也同样有混动，还同样很智能。但同样的价格下，宋PLUS的DM-i混动是插混，可以上绿牌，动力也比玛奇朵更强，油耗也很低。这两者又怎么选呢？持续关注我们，待玛奇朵上市之后为大家做详细对比。