全球车企“难产”，中国汽车出口缘何屡创佳绩？

在“缺芯”愈演愈烈的当下，全球汽车产业正在掀起新一轮减产潮。据Auto Forecast Solutions最新数据显示，因“缺芯”加剧，截至8月29日，全球汽车累计减产688.7万辆，2021年全年全球汽车或将减产810.7万辆。

其中，在全球最大汽车市场的中国，受国内外疫情反弹的影响，供应链风险提升导致减产压力进一步加大，截至8月底，我国汽车产销量已连续四个月同比下滑。在企业生产供应受到阻碍、成本压力逐步显现的背景下，中汽协也预计，未来国内汽车市场压力不减，将弱于此前预期。

但值得关注的是，在车市整体低迷的大环境下，新能源与汽车出口却成为中国车市的一抹亮色。其中，8月中国汽车出口量为18.7万辆，连续4个月刷新纪录，在全球汽车市场缺芯导致“难产”的大背景下，实现同比161.9%的逆势增长。

中国品牌加速出海

其实，自主品牌出海这一话题已不再新鲜。随着车市步入存量时代，在海外寻找“生机”，已成为自主品牌的最佳选择。如今，在全球车企产能告急的当下，凭借产业链链条优势以及疫后生产秩序稳定等优势，自主品牌也加快“走出去”的步伐。

在9月举办的首届慕尼黑车展上，客场作战的自主品牌也借此进军欧洲市场。其中，长城魏牌旗下摩卡PHEV将于年底接受预定，2022年上半年陆续在欧洲市场交付；欧拉将在未来2年提供超5款新能源智能车型，到2025年在欧洲投放10款以上全球首发车型。

此外，包括小鹏、零跑等也在慕尼黑车展以“虚拟参展商”的方式展示了最新产品以及技术。在此之前，比亚迪、蔚来、红旗等相继宣布进军挪威新能源市场，而爱驰、名爵、上汽大通、威马等车企也将电动汽车出口至欧洲市场。

不仅如此，上汽、奇瑞、长安、东风、江汽等老牌车企也早已开始布局全球化。其中，上汽集团上半年海外销量同比增长近112.8%，占整体销量的9%，旗下MG和Maxus新能源汽车在英国、荷兰、丹麦、冰岛等国细分市场中位居前列。

而连续多年蝉联自主品牌出口销冠的奇瑞汽车，上半年出口量达11.87万辆，同比增长近1.7倍，超越去年全年，其车型在南美洲、俄罗斯和中东等地区广受欢迎。与奇瑞相同的是，长安汽车也把俄罗斯、中东、中南美等看作主要市场，出口CS75和CS95等中高端车型。

根据规划，通过创新创业4.0规划和六大战略行动为依托，长安致力于成为全球化的中国汽车品牌。到2030年长安系品牌的销量将达到350万辆，其中有30%来自海外市场。此外，吉利领克也于去年发布“欧洲计划”，今年以来数百辆领克01 PHEV车型已发运比利时。

“国际车企在战略性收缩的同时，给自主品牌出海提供了机遇。”在乘联会秘书长崔东树看来，中国出口市场持续走强，其核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家表现较强。

汽车出口前景广阔

2012年以来，我国汽车出口量持续稳定在百万规模，即使2020年初车市遭遇疫情侵蚀几近停摆，但全年仍交出了99.5万辆成绩，同比2.9%的降幅也明显好于市场大盘，展现了中国品牌在海外市场的竞争力。

但即便如此，与发达国家汽车出口量相比，我国汽车出口量仍有差距。中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾表示，现阶段我国汽车出口量占总产销量的不到5%，出口业务还有很大增长空间。结合德国、日本等国家的出口比例，未来预计出口量会达到20%，汽车出口市场前景广阔。

而业内普遍认为，在汽车出口的这片新蓝海中，新能源汽车将起到关键作用。数据显示，今年1-8月汽车出口量达118.9万辆，增长128.9%。其中，新能源汽车出口量为17.3万辆，占比达14.55%。

“当下是中国车企走出去海外布局的最好时机。”中汽协副总工程师许海东指出，除国内生产水平恢复更好之外，欧洲对于新能源汽车给予大量补贴，中国品牌生产的新能源汽车产品在国内市场已经得到大量的验证，产品有质量控制、有竞争力，有实力可以走出去到欧洲海外市场布局。

据了解，经过多年的努力，中国品牌无论是技术储备还是产品品质都可以与跨国车企一较高下。与此前主要出口CKD散件不同，目前中国品牌积极在海外投资建厂，并且对产品进行本土化调整，还建设了完善的服务保障体系，持续提升品牌形象，品牌知名度和美誉度都得到了不断提升。

商务部新闻发言人束珏婷在例行发布会上也指出，受全球汽车市场回暖、新能源汽车出口带动作用明显，以及我国汽车企业国际竞争力持续提升，品牌国际影响力不断增强的影响，我国汽车出口增长较快。今年1-8月，汽车出口金额达1377亿元人民币，增长111.1%，超过去年全年水平。

根据规划，下一步商务部将继续会同有关部门支持汽车企业建设国际营销体系，编制发布中国汽车贸易高质量发展报告，有序扩大二手车出口，同时进一步规范汽车出口秩序，为推动汽车高质量发展营造良好环境。