在今年较早的时候，阿普利亚（Aprilia）面向亚洲市场推出了250cc版本的RS车型。如今Tuono车型也同样面对亚洲市场更新了250cc排量，而这种亚洲专版主要指国内市场。这个车款是由国内的宗申-Aprilia合资车厂推出的，从最新的文件来看命名是APR250-S，国内称之为GPR250S。但无论如何命名，都无法掩盖这款车就是阿普利亚在欧洲市场的Tuono125的250cc版本。（下图2017版本Tuono)
Aprilia这款250cc国内特供版本，外观上并没有采用2021款的Tuono造型；而是更像Tuono125这款车2017款的版本外观，而更早之前宗申阿普利亚推出的GPR250R同样沿用了阿普利亚RS125车型上一代的外观设计。而回到本次主角的GPR250S，简单来说这台车的外观方面相较Tuono125车型2017版本，调整仅限新的大灯和鼻子部分，除此之外则使用了旧的组件和产线用于节省研发成本。（下图国产特供）
无论是宗申-Aprilia推出的GPR250R还是GPR250S，动力方面使用的都是同一款249cc的单缸发动机，最大功率27.5马力，相较之前的150版本，这个提升算是很大。但需要注意的一点是，发动机和RS125以及Tuono125一样是通过螺栓固定在车架中的。
配置方面40mm倒置前叉、后单减避震器，制动则是300mm前刹盘配四缸径向卡钳，并标配了ABS来提升骑行安全度。但各位车友需要注意的是，即便国内特供的阿普利亚GRP250R 和GPR250S配置看起来不错，但这些配置和欧洲款的125是一样的，甚至250版本的轮胎宽度都是和125版本同样规格，前100/80-17，后130/70-17。
综合来看，虽然阿普利亚在国内终于将万年不变的150车款升级到250cc排量，但实际上的规则和欧洲区域的125一致，只是排量更大而已。而阿普利亚真正的250cc车款是RS250，只在欧洲市场推出过，并且仅限赛道使用，也是意大利单一的品牌赛车系列最小排量产品，由于是赛道使用，这款车还增加了马祖奇的锻造轮毂，以及鲍鱼卡钳和欧林斯的后减震。而国产特供版，也只能当作是赛款250的量产版本了。
对于这样一台特供版的阿普利亚Tuono250，各位车友你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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