那些说雷克萨斯会干掉奥迪的人，真的太天真了

2015年6月6日，内部代号为W205的第四代奔驰C级正式上市。

2016年9月10日，内部代号为B9的第五代奥迪A4正式上市。

2019年6月22日，内部代号为G20/G28的第七代宝马3系正式上市。

发现没有，奔驰C级、奥迪A4以及宝马3系，这三款车的大换代时间是错开的。似乎BBA之间有股莫名的默契，从不与对手同步更新同级车型，进而保证自己刚换代的车型利益最大化。

这里不妨帮大家先回忆下，过去十年BBA之间的竞争格局。

10年前正处于巅峰时期的奥迪，旗下车型如A4L、A6L、Q5等均有着同级无法比拟的产品优势，外观设计亮眼、内饰有质感，再加上全球闻名的quattro四驱技术，因此当时的消费者加价提奥迪车是一件很正常的事情。

而彼时的奔驰C级、E级以及GLK车型，外观、内饰以及配置均比不上奥迪同级的车型，所以终端零售价经常“打骨折”。

风水轮流转，等到2015年第四代奔驰C级上市，奔驰全线车型换装了最新的内饰设计语言，豪华感油然而生，自此开启了“加价之路”。而奥迪则因为老气的内饰和换汤不换药的外观造型，彻底败下阵来，不再风光。

2019年，第七代宝马3系率先迎来换代，更舒适、更豪华成为这一代3系的标签，虽然操控上做了一些妥协，但这些改动也足以打动中国消费者前来购买，加之奥迪A4以及奔驰C级逐渐迈入当代车型的生涯末期，自此宝马在中国销量一年比一年高。而在今年上半年，宝马以46.7万台的销量数据高居BBA中的第一，而奔驰和奥迪则以44.1万辆和41.8万辆的数据紧随其后。

在外人看来，奔驰、宝马、奥迪这三家一线豪华品牌的竞争尤为激烈。但实际上，BBA的竞争是一种良性竞争，首先是各自确立品牌特色，比如奔驰的豪华、奥迪的科技感以及宝马的操控，卖点十分鲜明。与此同时，它们还会错开车型换代的时间，避免发生头破血流的正面竞争，留给对手充足的时间来升级，从而倒逼自己再次进阶，如此循环往复。

因此你会发现，BBA看上去打得死去活来，但遭殃的其实是二线豪华品牌，只要它们价格稍微有些下探，二线豪华品牌梯队就如同发生地震一般，乱了阵脚。现阶段除了雷克萨斯外，沃尔沃、凯迪拉克、捷豹等二线豪华，哪个不是“打骨折”在卖？除此之外，BBA错开同级车型的换代时间，除了是给其他两家留余地，还有一个更重要的目的：那就是保证不论哪个时间段，BBA之中总有一款足够强势的车型来碾压同级二线豪华品牌的产品，让后者始终无法突破BBA三家的包围圈。

BBA一致对外的目的很简单，就是争取利益最大化。举个简单的例子，BBA三家的中型和中大型车的动力总成，在账面数据上非常统一，这么多年了仍在150马力/180马力/250马力上止步不前。如今自主、合资品牌的发动机技术日新月异，十几万的车型便有200多匹马力，BBA真的一点都不内疚吗？

即便奔驰好不容易给自家发动机加了48V轻混，但又把排量从2.0T砍到1.5T。而宝马3系虽然全系2.0T发动机，但最新款的宝马320最大功率仅有156马力。这些操作，无非就是仗着BBA三家抱团取暖的垄断优势，利益最大化罢了。

如果说上述这些，都只是小编的臆测，并没有实质性的证据证实奔驰、宝马、奥迪它们三家串通一气，故意打压二线豪华品牌。那么前段时间欧盟给它们三家开出的罚单，就是一记真真切切的石锤。

根据外媒的报道，7月8日，欧盟委员会针对德国大众集团和宝马汽车开出总计8.75亿欧元的罚单，理由是两家公司串通一气限制排放清洁技术的使用。至于为什么没有出现奔驰，那是因为它的母公司戴姆勒集团也是该垄断联盟的一员，但因为向欧盟举报了大众集团（奥迪母公司）和宝马集团，因此被免去罚款。据悉，这个垄断联盟成立于上世纪90年代，核心成员为戴姆勒、大众和宝马，它们私下串通限制排放法规的实行，以谋求更多的利益。

写在最后

最后别忘了一件最重要的事情，BBA之所以能够这般团结，除了利益驱使外，它们都是来自德国的车企，所以相互之间不论竞争得有多惨烈，但终究不会伤筋动骨。

至于你们平常调侃的，奥迪现在比不上奔驰和宝马要掉队了，不如让更有逼格的雷克萨斯挤进一线成为BBL。但你觉得这事，奔驰和宝马它们能答应吗？