唐EV远征挪威，按键改英文，售价堪比Q7，比亚迪从容试水

将汽车卖到欧洲去，是几代中国汽车人的梦想。

突破欧美汽车强势文化的桎梏，新能源汽车被看做是“刀尖”，而有着全世界最好的新能源汽车政策的欧洲小国挪威，则成了新能源汽车最佳试炼场。

于是，一场轰轰烈烈的新能源汽车出口挪威的大航海运动，已经在国内拉开。包括比亚迪、小鹏、上汽名爵、蔚来、爱驰等车企都制定了汽车出口到挪威的详细计划，南太平洋、印度洋上不时游弋过满载国产新能源汽车的船队。

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作为国内的新能源汽车引领者，比亚迪的表现自然是最受瞩目。最近半年来，比亚迪新能源汽车全面爆发，旗下产品新能源车销量暴涨，连创新高。仅8月，比亚迪新能源车累计销量就达到60508辆，同比大涨331.9%，问鼎八月中国新能源乘用车销冠。1月至8月比亚迪新能源车累计销量达266480万辆，累计同比增长近193%。

与此同时，比亚迪也在海外市场也加强了攻势。

日前，450台比亚迪唐EV在广州港集结，启程前往挪威。至此，比亚迪已累计向挪威发运超1100台唐EV，成为目前新车出口挪威最多的国内车企。在某种意义上，比亚迪在挪威市场表现如何，也揭示了当今国产新能源汽车的竞争力。

早在今年5月，比亚迪表示将挪威作为进入欧洲乘用车市场的首站，并计划年内向挪威交付1500台唐EV。7月底，首批100台唐EV顺利抵达挪威。8月，比亚迪唐EV在挪威上市并正式交付。

作为首个达成百万辆新能源车下线的中国品牌，比亚迪乘用车业务正式落地挪威市场无疑令人振奋。比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏也表示：“非常高兴，我们收到了挪威市场的良好反馈，这只是比亚迪欧洲电动化旅程的开端。我们会稳扎稳打，致力于为一线客户提供卓越的服务。”

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出口到挪威的唐EV，和国内在售的唐EV车型略有差异，除了在配置上针对挪威当地法规和本地化需求进行定制化调整之外，更大的变化是车标“唐”被英文BYD LOGO取代，内部中文按键也改成了英文。

关于“要不要保留中文”的问题，曾经也引起了网络上的广泛争论。

正方认为，“中国人可以学习英语，外国人为什么不能学习中文？坚持使用中文是一种文化自信。”持这种观点的人不仅局限于一部分网友，也包括了部分比亚迪高层人员。

实际上，比亚迪几乎是全世界唯一坚持使用中文按键的车企，甚至之前出口产品也使用了中文按键。比亚迪总裁王传福曾几次站出来对此问题进行回应：“中国文化博大精深，汉字是世界上最美的字体，使用中文，既是操作习惯，也是文化自信。”

反方则认为，汉字的笔划复杂，不如英文字母简洁美观。同时，既然是出口车，就应该坚持国际化，强逼老外学中文并没有意义。

如今看来，终究是“国际化”战胜了“文化自信”。经过内部人士确认，这一批比亚迪出口挪威的唐EV已经全部使用了英文按键，就连车头的“唐”王朝LOGO也被BYD英文LOGO所取代。对此，每日车讯认为：比亚迪这一次拎清了，一码归一码，国际化和文化自信并不冲突，使用了英文LOGO和英文按键也并不影响文化自信。

毕竟，汽车属于普通商品，终究是为人服务的，符合老外的使用习惯最重要。这无法和国际空间站相比，在中国空间站工作的外国宇航员当然不得不学习中文，不会操作可能要失业了。

至于建设文化自信，慢慢来，急不得。相信比亚迪对此必有建树。

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关于这一批出口版唐EV还存在另一个关注点——售价。

据悉，唐EV在挪威的起步售价为59.99万挪威克朗，按照当前汇率计算已经超过45万人民币。而在其他欧洲国家普遍定价达到5.8万欧元以上。在欧洲市场上横向对比就会发现，6万美元级别当中，中国车迷比较熟悉的就是奥迪Q7。

这个价格相比国内售价高出了不少，相当于是加价卖了。比亚迪推出这个价格策略原因自然是多方面的，但最基本的逻辑还是对性能自信。

根据外媒报道，新车搭载了容量为86.4kWh的刀片电池，NEDC综合工况续航为505公里。电机部分，新车采用了双电机全轮驱动，系统输出最大功率380kW，系统输出最大扭矩660N·m。0-100km/h加速时间仅为4.6秒。因此，即便看上去是在欧洲加价卖车，但动力性能确实也对标类似的欧洲本土产品。

此外在内饰和配置方面也有升级，标配7座、全景天窗、真皮座椅、且主副驾座椅都有通风和电加热功能，新车还具备4G通信功能、数字信号广播（DAB广播）和OTA功能。

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比亚迪之所以选择挪威作为欧洲首站，背后有着长期战略意义。

据悉，作为全世界新能源汽车的“福地”，在2021年上半年，挪威的新能源汽车高达 82.7%，每5台新车就有4台是新能源汽车。

这背后，是挪威政府出台的一系列的优惠政策：对新能源汽车免征25%的增值税、免征进口关税，日常驾驶中的停车费、高速公路通行费等方面也有相应的优惠。到2025年，挪威将成为全球首个禁售燃油车的国家。

由于唐EV8月份才在挪威上市，目前还不清楚唐EV在挪威的具体销量情况。但根据EU-EVs的数据表明，比亚迪在挪威市场的最大对手依然是特斯拉，其次是大众。

来自EU-EVs的最新数据显示，在2021年第二季度，最畅销的车型是特斯拉 Model 3，大众ID.4位居第二，福特MUSTANG MACH-E排名第三。排名前10的车型也出现了唯一一款国内生产的车型——名列第9的极星2，销量为1089台。

显然，作为仅仅500余万总人口的挪威，汽车绝对销量意义不大，即使排名第一的特斯拉Model 3也才在第二季度销售3704台新车，相比国内市场小了太多。但在挪威的销量排名却颇具意义，这在相当程度上说明了新车的竞争力如何。

因此，对于比亚迪来说，即使出口车型在挪威大卖，对比亚迪的财务报表也影响不大。但一旦比亚迪在挪威成功站住脚，从而打开欧洲市场，则意义非凡。

写在最后

作为国内最大的新能源汽车制造商，比亚迪在进军欧洲方面的态度非常明确：积极面对而又小心谨慎，目前的态度仅仅是“试水”，可以说是未尽全力，尚有后手。

就拿出口到挪威的产品唐EV来说，在比亚迪内部仅仅是二线产品，在国内的销量既比不上热销到一车难求的DM-i系列，也比不上动不动就月销破万的旗舰产品汉EV。这种“试水”的心态也显示出了如今比亚迪的从容，手中有的是牌，可以一张一张的打。