美式的AVALON与中式的亚洲龙

如果，你甘于接受，市场上已充斥着各类海外品牌的“中国特供车”，它们是那么地取悦中国消费者。

然而，“得不到的才是最好的”。尤其是当倔强的80后与张扬的90后成为购车主力，在追求本味与个性的喜好驱使下，他们开始眺望海外市场上那些名声在外的车型，期待品味那原汁原味。

平行进口车的兴起，或许满足了一部分人的需求；但这还不够，将海外版的车型直接引入中国市场生产、销售，是这些人最愿意看到的。

在美国研发、美国生产的日本车——丰田AVALON，于北美市场畅销了25年之后，终于在第五代时被导入了中国市场，它改名为亚洲龙。带着据说是北美市场的原汁原味，亚洲龙让一些人趋之若鹜。

“原汁原味”的亚洲龙真有那么好吗？它难道不做一点点适应性的改变吗？带着这些疑问，《车业杂谈》在近期试驾体验了一汽丰田生产的2.5L燃油版亚洲龙。

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张扬而运动，车大空间大，不妥协的“原汁原味”。

在普遍的认识中，龙多呈现张牙舞爪的形态。基于此看，AVALON的中文名改为亚洲龙真是太合适不过了。

因为，那原汁原味的、张扬甚至称得上激进的前脸设计，无时不刻地在冲击你的视觉。或许这并不完全符合传统的中式审美观，但对于追求个性运动的年轻人或有年轻心的人来说，未尝不是一道“开胃菜”。

在接近5米的车长中，设计师为亚洲龙的侧面设计了一副比例协调的身材，修长中还透露出一些壮实感。

尽管尾部的设计不如前脸那般夸张，但从侧面来看，层次感还是很强。加上燃油版车型才有的“小鸭尾”设计，亚洲龙似乎再次声明了它对于追求个性运动的“不妥协”。

然而，这些大量张扬、个性、运动甚至夸张的外观造型设计，仍然不能掩盖亚洲龙的大车视感。这就好比一个壮硕的大块头，即便是穿上修身服，仍然看起来魁梧一样。

幸运的是，车大空间大，是北美市场喜欢的，同样也是中国市场喜欢的。而对于身高170cm/体重65kg的体验者来说，亚洲龙的车内空间称得上宽阔，尤其是后排的腿部空间非常充裕，基本可以躺着坐。略微不足的是，后排中间的地板凸起略高，可能影响后排三人同时乘坐的舒适感。

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全景大天窗，皮质软包覆，AVALON“变身”舒适亚洲龙。

与北美版的AVALON不同，亚洲龙在内饰的处理上，没有倔强地坚守来自北美的“原汁原味”。

比如，北美版的AVALON是没有全景天窗的，但全景天窗近年来在中国市场的受欢迎程度非常高，它一定程度增强了高级感。所以，亚洲龙为适应中国市场加装了该配置。

再如，尽管内饰的造型设计改变不大，但采用了一些中国市场消费者喜欢的软质材料进行包覆。针对燃油版车型，亚洲龙还在中控台上换装了胡桃木的装饰件。

此外，亚洲龙的NVH性能相当出色，胎噪、风噪控制得算优秀，除了高转速工况下发动机传来的算悦耳的轰鸣声（这几乎不可避免），车内静谧性很好。悬架的滤震性好，有韧性但不硬、不硬但不散，增强了驾乘的舒适性。

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2.5L+8AT动力总成，运动+模式配合AVS自适应可变悬架系统，让亚洲龙有了一些驾驶乐趣。

亚洲龙是基于丰田TNGA架构下的车型，通过降低车身重心能提高驾控的稳定性；其后轮距（1605mm）还大于前轮距（1595mm），在转弯时能增强附着力，在前驱车型中，这种设计不多见。

此次，《车业杂谈》试驾的车型为2.5L汽油动力Touring尊贵版，搭载2.5L自然吸气直列四缸发动机+8速手自一体变速器。尽管亚洲龙取消了美版AVALON的3.5L V6发动机，多少让人有些遗憾；但从此次实际的体验来看，亚洲龙通过设置4种驾驶模式（经济、标准、运动、运动+），既一定程度上改善了动力体验，也比较节油。

其中，运动+模式尤其值得一提，这是燃油版车型独有的。在该模式下，油门的响应要明显及时一些，与此同时，AVS自适应可变悬架系统会予以配合（50次/秒调整、每根避震器有650级阻尼、可加大避震器阻尼），将悬架调整得相对硬一些。

为体验其效果，笔者分别在高速及场地内进行了评测。在80km/h的速度下，开启运动+模式后，加减速、变道操作较其他模式要感觉自如一些；以40km/h的速度在场地内进行麋鹿测试时，车身可控性好。

写在最后：一定程度上讲，亚洲龙有些“复杂”。因为它既有原汁原味的美式风，也有适应中国市场的调整；虽然融合中式和美式不太容易、在内饰的处理上也可能还有一些可提升的空间，但瑕不掩瑜，亚洲龙的产品基础好，依然是30万以内很有竞争力的一款中高级轿车。在不太高的定价（燃油版：20.88-24.48万元）下，它能给人较强的获得感。事实上，亚洲龙吸引了不少关注。自上市（3月22日），到截止6月底的数据显示，累计订单近30000辆，累计销量18108辆，其中在6月份交付5611辆。