面对科技巨头、手机企业频繁的跨界，传统车企终于来了波回击。
9月24日，有媒体报道称，浙江吉利控股集团董事长李书福正筹备手机项目，目前项目进展十分迅速，寻觅手机专业人才的同时，也已经在武汉、上海等多个地方乃至海外设立了办公地点。
虽然吉利汽车集团副总裁杨学良在当天就否认了这条传闻，但他接受记者采访时的原话值得令人深思：“目前我们还没有可以对外披露的消息。”通常来说，官方这种模棱两可的回答，我们可以简单理解为，目前公司已经在开展相关的工作，但项目进展还未到可以公开的程度。
但令人不解的是，手机行业的竞争之激烈相比任何行业都有过之而无不及，跨界者多以失败而告终，典型的例子便是格力手机。吉利就算是与科技巨头、手机企业“礼尚往来”，也没必要这么拼吧？
在探讨这个问题之前，我们不妨先回想一下，车企在宣传自家车机系统有多智能时，是不是会提到与手机的互联效果，或是与手机一同搭建汽车智能生态。因此现阶段的智能汽车，除了要有智能座舱的支持，手机端的联动也是必不可少的，就冲这一点，吉利就有理由去造手机。
除此之外，吉利想造手机的另一个理由，则是软件收入。好比如说目前在车联网领域占据绝对优势的华为，华为为什么不造车的理由其实很简单，一是不想拉车圈仇恨，二是卖软件远比造车赚钱。
这里打个比方，鸿蒙系统能够实现车辆座舱和手机端的无缝衔接，一方面能够大幅提升用户的使用体验，另一方面则是在搭建好汽车智能生态之后，通过软件服务来赚取利润。因此这里的车企相当于是一个中间商，它们的智能座舱为华为搭建了平台，而华为则通过软件来赚用户的钱。这一来一回，传统车企可不就沦为“硬件的组装厂”了吗，只能捡一点科技巨头剩下的芝麻。
明白了吉利为什么想要造手机，我们再来看看它成功的可能性有多大。
其实吧，车企跨界造手机的难度也没多大，首先是手机产业的供应链体系十分完整，使得“拿来主义”这套操作完全吃得开，基础的手机组装对于会造车的吉利来说也完全不算事，毕竟人家比亚迪也在给手机企业代工啊。
因此吉利造手机需要攻克的难点就在于操作系统的研发，虽然可以用安卓、鸿蒙等系统，但这不也同样是寄人篱下吗，造不造手机又有什么区别。再者说了，吉利早在2017年就成立了湖北亿咖通科技有限公司，其主业就是通信业务，因此在智能座舱和手机的整合上也能快速发挥自身优势。
在某种意义上说，吉利造手机和科技企业造车这两件事是有共同点的，造手机/整车确实没什么难度，但难在如何突出自己的优势，最终将手机/整车卖出去，吉利总不能通过买车送手机的这一类捆绑销售吧？要知道上一个买空调送手机的格力，已经是凉凉了。
写在最后
其实不论是车企造手机还是手机厂商造车，这对于我们普通消费者来说是件好事，因为它们之间的内卷越严重，我们就越能够享受到更加智能化的车辆产品、手机产品，从而给我们带来更好的用车体验。
最后，小编这里提一个不成熟的想法，吉利不是缺造手机的人才吗，那不妨考虑考虑正在直播带货的罗老师？
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