欧洲这些有头有脸的车企，就像欧洲皇室一样，在某种程度上存在着“亲戚”关系。
比如说，宾利曾经被劳斯莱斯收购了，后来又被劳斯莱斯卖给了大众集团，而劳斯莱斯本身也卖给了宝马；大众集团旗下的奥迪（那时叫做“新汽车联盟”），以前在戴姆勒集团呆了好几年，宝马曾经一度混不下去，也差点被戴姆勒廉价收购。
如果真被收购了，现在的一线豪华也不会是如今三足鼎立的格局了。那么问题来了，是谁拯救了濒临破产的宝马？
这件事还要追溯到二战后，此前由于战争，宝马的工厂很多都被炸毁或者占领了，战后元气大伤，在1945-1947年三年间，可以说是宝马最为困难的三年，只能靠着老本帮外企搞飞机发动机研究、修卡车、造盘子等赚钱，艰难地维持运营。
这种情况一直延续到1948年，在银行家的帮助下，宝马拿下了摩托车生产许可证，并造出了不少爆款，这不仅解决了宝马的经济危机，还为它积累了再次打造汽车的资本。
可惜，当时的高管错误地估计了德国人的消费需求，他们急着塑造高端品牌形象，却没有考虑到彼时生活水平不高的德国人能否负担得起豪车，结果这批豪车无人问津，销量扑街，再度令宝马陷入泥潭，此后接连亏损，最终走到了我们前面提到的破产边缘。
其实当时戴姆勒要收购宝马的话，是轻而易举的事，因为身处困境中的宝马几乎没有什么话语权，而且这起收购案得到了巴伐利亚政府、宝马股东的认可，处理起来一点都不费劲。
但凡事都有例外，大股东们急于脱手，小股东、工人们却不忍心这个品牌落入他人之手。他们四处张罗，团结一切可以团结的人事物，最后奇迹发生了。西德电池大亨，也是宝马的大股东赫伯特·匡特站了出来，其对宝马的经营现状做了详细分析，找到了一条出路，那就是推出接地气、能走量的车型。
为了救宝马，匡特几乎做到了倾家荡产的地步，他收购了宝马30%的股份，组织人才研究新车，后来宝马1500（也就是5系雏形）一经推出，广受青睐， 宝马的危机解除了一大半，宝马再接再厉，后续推出的1800、2002等都反响很好，有了主力车型做销量引擎，宝马的财务状况日趋改善，经济危机也一并解除，并且大摇大摆地重新站在戴姆勒对立面，开启了数十年亦敌亦友的竞争伙伴关系。
而匡特呢？他算是押对了宝，由于他的倾囊相助，宝马成功解除了被戴姆勒收购的危机，并且发展迅猛，稳稳地站在全球头部车企行列。而宝马对匡特的回馈也是无穷大的，其家族每年都能从宝马手里获得巨额红利。
如果戴姆勒收购成功的话，宝马八成会沦为奔驰的附属，永远也不可能与之比肩，看看迈巴赫就知道了，后者曾经也是顶级豪华的代表，在戴姆勒手里，便只是成为了奔驰的“后缀”，完全丧失了迈巴赫原有的个性与灵魂。
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