“现在只能祈祷车子质量没问题,也不会被人撞到,否则真不知道去哪里修车”.......上述这席话出自今年刚买观致车的李女士。
众所周知,在质保期内的车辆如果出了质量问题,要去4S店处理、换件;如果出了交通事故走保险修车,车主第一时间想到的也是去4S店修车。
但对观致车主们来说现在太尴尬了,眼看着观致汽车和它的4S店一天不如一天,心里着急又无奈。有车主反应,车子坏了送到观致4S店,被告知无件可修,哪怕车子还在质保期内也修不了。而且,即便交通事故走保险修车,观致4S店里也修不成,也没有零件。
观致汽车和观致4S店到底出了什么问题,让众车主尴尬无语?
观致车主修车无门、车联网用不了
观致,是宝能汽车集团收购的汽车品牌,之前在中国车市中尚有一丝能量,起码老百姓通过“联动云”还知道观致汽车的存在,但进入2021年一个个坏消息沉重打击着宝能汽车和它旗下的观致汽车。
目前,宝能汽车业务几乎停滞,虽然之前报道称宝能汽车在规划包括新能源车在内的多个车型,但现实情况是宝能汽车整车制造已停产,裁员、欠薪、讨薪困扰着宝能汽车。文章开头提到的观致车主修车无门,居然也是宝能汽车欠债太多,零部件供应商拒绝提供零件造成的。
宝能汽车终端销售采用直营模式,既全国观致汽车经销商都由宝能汽车集团直接投资开设。宝能汽车欠零部件供应商钱,自然各地直营店无法为车主提供零件修车。
而唯一解决办法就是车主自己找修车厂修车,然而车主又发现由于观致车保有量小,零件很贵,车主真是欲哭无泪。
此外,观致车主遭遇的另一个问题是,观致车上装有车联网系统,因为拖欠网络供应商费用,车联网系统不好用。
车主们的遭遇让宝能汽车和观致汽车的品牌品牌形象大大受损,就算宝能汽车日后还能“爬起来”,谁还愿意买宝能汽车,消费者能上一次当,还能第二次上当吗。
店面欠租金,员工遭遇欠薪、被开除
消费者是受害者,而宝能汽车的员工也是受害者。说到宝能汽车的运营团队,可以用“东拼西凑、用人不当”来形容。
据悉,其上万人的汽车制造、运营团队,是在短短几个月“速成”的,人员鱼目混杂且机构臃肿,近年来除了搞出观致7一款车,就再没其它新车,宝能汽车集团还靠观致5S一款车硬撑。当宝能汽车面临生存危机之时,万人团队开始急速“瘦身”,目前已裁剩3千余人并还在“优化”,这对企业对员工极其不负责任。
而且,宝能汽车中高层领导频繁换将、政策朝令夕改,员工不知所措。就在9月5日,宝能汽车集团在干部会议上,姚振华重申宝能有能力、有实力尽快彻底走出困境。
现实很残酷,姚振华的话过于苍白。目前宝能汽车全由姚振华一人发号施令,中高层领导权利被架空,很多集团干部无奈“退群”。
在汽车销售终端,裁员更严重。宝能汽车去年在全国建立的众多直营店,店面租期都是5年,但目前有的店面已欠租5个月之久,这对房东极其不负责任。在裁直营店员工上,宝能汽车更是无所不用奇极,有些直营店为了强制裁员,把店里考勤打卡机搬走,员工无法打卡,就“被离职”。就算没被裁员,发工资成为难题,变相逼迫员工自行离职。
如此缺乏责任心的企业,让员工伤透了心,谁还愿意陪宝能汽车坚守到最后。可能,宝能汽车最后一个员工就是姚振华自己了。
造车是假,圈钱是真
有小伙伴问,既然不善于经营汽车产业,为啥宝能还要收购观致汽车和长安PSA深圳工厂呢?
嗨,故伎重演呗。宝能收购汽车项目,目的是通过汽车项目拿地,花那点钱收购汽车项目,对于宝能来说就是“毛毛雨”。
据悉,当年宝能接盘观致汽车后,在2016年、2019年两次,总计斥资近80亿元,收购观致63%股份,2019年底还从长安、PSA手中全资收购了长安PSA深圳工厂。收购观致汽车项目后,宝能从2017到2019年,在全国多地拿地十余宗,规划多个汽车制造基地,当然这些土地中只有小部分为用于汽车制造。所以,宝能汽车项目与很多造车新势力的目的一样,造车是假,圈钱是真。
而且,宝能还规划高达330万辆的汽车产能,其中新能源车超过200万辆,现在看太不现实了。即便现有的江苏常熟观致汽车工厂,产能都已过剩,建那么多工厂,造那么多车卖给谁呢。据悉,宝能汽车在规划新汽车品牌——BAO,这又是姚振华玩的什么新花样呢?业内人士听说这个消息后都笑了......
当年信誓旦旦要造车而且要造好车的姚振华,只顾着圈钱收钱,早把造车的梦想抛到九霄云外去了。
回头看,9月初的那场宝能汽车全员干部会议,会不会是宝能汽车最后一次能聚齐全部干部的大会呢,这些干部的未来也是未知数......
邢车博士工作室
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