6个月追上蔚来的3年，大众ID.月销破万打了谁的脸？

9月的汽车销量一出，有意思的故事颇多。众多企业在喊着自己遭遇了芯片荒，想买车的捏着钱，却发现很多热门车提车周期甚至拉到了6个月左右的时间，而在这之中，有的企业却相对想出了解决办法，把自己的销量数字又往上拔了一节。比如，关键词“月销破万”。

这个词儿，在燃油车时代里如今是个难度愈来愈高的玩意，比如在芯片荒的压力之下，很多Top10里常见的名字，如今掉到了5000台以下的数字。而这词儿，在新能源汽车时代里，更是个稀罕玩意，毕竟能做到的，此前只有3家，比亚迪和特斯拉各占一个位置，还有一个属于五菱宏光MINI EV。

然后，9月的市场里，这个数字突然变成了6家，蔚来、小鹏完成了月交付量破万，大众ID.家族也完成了月交付量破万。

抢着晒销量，背后的浅层逻辑

抢着晒出销量数字，背后站立着的是成绩较好。相对于小鹏、蔚来的月初第一天发布销量数字这种基操，大众汽车公布数字的时间放在了10月2日，9月交付数字等于10126辆，比蔚来的10628台、小鹏的10412台，略少。

而从含金量上来看，几家之中也各有不同，撑起蔚来销量破万的是3款车型-蔚来ES6占半、蔚来EC6+蔚来ES8之和占半；撑起小鹏销量数字的是2款车型-小鹏P7、小鹏G3i；而撑起大众ID.家族的是4款车型，ID.4的南北版本+ID.6的南北版本，南北大众各自贡献了占半的销量数字。

上述的一串数字，如果结合着时间和效率两个维度，则会进一步放大大众ID.家族的市场表现。因为，从2021年3月底开始交付，到2021年9月月交付量破万，它用了6个月的时间，完成了造车新势力（蔚来、小鹏）从2018年开始努力至今的成绩。

于是，意味着，依托于中国市场已经非常成熟和成型的经销商体系与网络，大众很快的补齐了自己的相关功课，实现了新势力们从0开始努力3年至今的成绩。

当然，结合其体量来看，月销破万对于大众汽车在中国的表现并不算什么真的好成绩。这只是它一款热销燃油车的零头罢了，另外，还要注意的是，大众目前在All in电动化，给今年的中国市场目标定下了8万台的数字。而且再结合上如今芯片荒大环境的原因，再看到部分大众热销的燃油车型批发销量降低，还能比较清晰的看清另一件事：大目标之下，资源正在向ID.系列倾斜，包括芯片资源、制造资源、营销资源等等。

所以，就综合因素来看，大众9月的ID.交付量突破1万台，有着比较正面积极的意义，证明了这家企业在新路线上的一定能力和未来可预期的较大潜力，不过变量过多之下，却又不好给到潜力究竟有多大、含金量究竟有多大等方面的结论。

由此还会引申出其他的话题，如，它的月销破万能持续多久？新能源走势甚好的情况下，传统燃油车的萎缩又会有多少？

下一个话题，月销破万背后，打了谁的脸？

而打脸的话题，则关于一直以来对大众电动化所唱衰的舆论。自大众ID.在中国市场推出以来，业界关于其态度是比较分明的2种极端：一种是，依托于大众自己的技术储备/产能成本优势/渠道网络等，它能实现不错的销量数字，潜力较大；另一种，大众目前所推出的车型技术较之新势力等较弱，在未来的市场竞争中不具备比较明确的竞争力，如软件系统、电气架构系统、三电系统、智能驾驶等层面的表现，大众均没有特别出众的优点等。

而这一次的月销破万，看似是打了唱衰大众ID.系列舆论的脸，但实则不是。

月销破万的主因，确实是因为大众这家企业的现有体系能力足够强，以及产品定义相对匹配传统消费需求，故快速实现了水涨船高。

事实确实如此，与新势力企业需要选址建店与整体培训的节奏不同，大众可以依托其自身资源快速将城市展厅/代理制在新能源汽车更热销的城市进行落地。同时，因为其车型的能力水准确实定义很精准，如ID.4系列用不到20万的起售价入市、更大空间6-7座SUV，大众 ID.6系列用不到24万的起售价入市。

大众的ID.家族以一个并不明显高于自家燃油车的价格切入，再加上免购置税、部分城市的号牌政策、用车方面少花很多钱等原因，它在很多地区的吸引力甚至超过了悬挂大众车标的传统燃油车。更重要的是，大众的新能源车推进策略，属于下放身段的姿态。此前的燃油车时代都是，大众在合资品牌同级别中定价最高，而ID.的入市，则是略高于新势力车型，而远低于头部企业（特斯拉）的相关定价。

于是，局面就变成了，大众汽车目前的纯电动化新产品，能够延续它在传统燃油车带给消费者的感官和印象，可能并非是最优解，但可以是相对最稳妥的，尤其是当今的市场里，新势力车型的大量不确定性、传统主流品牌又不能提供太好的购买需求。

而打脸，其实打的是营销层面，换言之“自伤基本盘”。

因为，从营销层面的发展轨迹来看，大众ID.家族有一个相对很明确的调整。初期，ID.4家族车型登场时，营销的主要点在于“解释”，如解释新的鼓刹系统优于传统、解释大众品牌的新玩法等，显而易见的是，这套策略并没有快速得到消费者认可。转机出现在ID.6身上，中大型SUV的定位、更大的车身尺寸、合适的价格，很好的击中了实用性优先的群体（也就是大众的基本盘）。

而那之后， 大众的营销点变为了，新势力拥有的服务能力（充电服务、在线购车等）它也一样具备，同时较之很多新势力车型来说，它性价比相对更高，且能延续大众品牌给人的信任感。

本质上，是主打实在的思路，而非是产品力不到位的前提下，去强扭消费者认知的思路。

写在最后：

实际上，在9月交付量破万的信息出现之前，汽车市场中对于大众汽车电动化发展是相对看衰的。因为当今的消费市场形态正在改变，年轻群体更愿意为先进而买单，而从大众的新成绩单里能够看出，只要跟上时代进步的特征，其实也一样能快速获取销量，毕竟中国的市场容量极大。

当然了，对于大众ID.而言，现在只是个开始，因为它的软件能力/辅助驾驶能力如今还没有什么明确成果，有了这些成果之后，它才能像燃油车时代里那样，去凭借自己的真本事，来扭转消费者认知。