优惠都不小，入门豪华双离合奥迪A3与三缸宝马118i谁更值得

昨天一哥们儿打电话给我，说想给媳妇买一辆十多万的入门豪华轿车，看中目前优惠都不小的入门版奥迪A3 35TFSI和宝马118i，而身边一些人说双离合变速箱不好，一些人又说三缸机是坑，搞得自己无限纠结，所以要我帮他拿主意。这是很有代表性的一道单选题，相信很多人也正在对比中，话不多说，看我如何解它。

尺寸空间宝马118i一寸长一寸强

先来看下两款车的尺寸对比，对比可见宝马118i长宽高各项参数都是要大于奥迪A3 35 TFSI的，虽说118i车身长度和宽度的优势很小，对车内空间的实际作用并不明显，但118i轴距上4公分的优势可让后排乘客多出半拳的腿部空间，近3公分的高度优势也能很大程度上减少后排乘客的压抑感。

所以车内空间上，宝马118i比起奥迪A3 35 TFSI可谓一寸长一寸强，虽然空间并不是这个级别车型目标群体最在乎的点，但既然价格差不多就算是只宽敞一点点那也总比窄一点点好，对吧？

118i配置更高但售价门槛略高于A3，两者难分伯仲

功能配置上，两款车上存在一定的差异，我用以下表格标注出来，以便大家直观的对比。

有的朋友可能要问了，宝马1系最低配车型不是118i时尚型么？怎么拿118i M运动套装版来比A3 limousine 35TFSI进取型呢？这不公平。其实是因为宝马118i时尚型当前产量极小，终端在售的最低配车型基本都是指导价22.38万元的118i M运动套装版。

昨天我了解到重庆地区宝马118i M运动套装版的终端优惠大概是6万元，也就是说终端成交价在16.4万元左右；而奥迪A3 limousine 35TFSI进取型目前终端售价大概在15.5万元左右。也就是说宝马118i M运动套装版和奥迪A3 limousine 35TFSI进取型成交金额的价差在9000元左右，但118i运动套装版的配置会更高一些，具体就看个人认为多花9000元买这些配置值不值了，反正依我看9000元买原厂这些配置还是能够接受的。但毕竟价格高了近1万大洋，所以有利有弊，具体还得根据消费者自身的需求来权衡，这局可以判定两款车打个平局。

动力总成个人建议宁要三缸机勿选双离合

最后就是动力总成的差异了，之所以我把这部分留到最后来说，是因为这是关于这两款车对比争议最大的部分，是决定消费者最终选择哪款车的决胜局。

从两车动力总成的对比上我们可以看到奥迪A3 35TFSI的最大马力和峰值扭矩无疑都是处于上峰的，但事实上宝马118i达到峰值扭矩和最大马力的转速无疑会比奥迪A3 35TFSI来得更早，特别是峰值扭矩的输出平台横跨1400-4300转，加速动力的衰减会比A3来得更晚。所以两车的实际动力差异并不是那么大。

关键是奥迪A3全系都匹配的是DSG 7速双离合变速箱，根据我此前的体验，其日常行驶的驾驶舒适性并不是太好。倒不是说什么所谓的顿挫，事实上现在匹配DGS变速箱的奥迪和大众车型都能将低速顿挫感控制在一个可以接受的范畴了，但有三点依然体验感很不好，一是怠速无力、二是溜坡、三是质量稳定性是个未知数。

先说怠速无力，我此前试驾DGS变速箱车型的时候，将档位挂入D档，松开刹车踏板发现车不走，当时我怀疑是挂错挡了，看了下却发现没挂错，索性给了一脚油，车一下就窜出去了，吓了我一跳。这种体验感在城市缓堵路段尤为让人抓狂，前车走后松刹车或轻点油门车走不起来，容易被人加塞；稍微多给点油又发现过了，又连忙踩刹车，很难将车速拿捏到一个随心的状态。油门刹车来回踩，开着累，坐车的人看着更累。

然后是溜坡，有同学肯定会吐槽说A3既有自动驻车又有坡起辅助，怎么会溜坡？事实上这些辅助系统都需要将刹车“踩死”才会介入，而一给油就解除，而在给油的一瞬间辅助系统已经解除，而没有液力变矩器的双离合变速箱此时的离合器还处于半联动状态，遇坡必溜。如果不能理解，你试下在下坡路段前后都有车中间的一个车位侧方位停个车你就明白了。以上这两点在匹配6AT变速箱的118i就不会存在。

还有就是质量稳定性，不管你承认与否，双离合此前出过得问题就是多。反观三缸机，目前并没有听说因为三缸出什么质量问题，只是有人拿N多年前的老观念去质疑三缸机的振动抑制能力。再说了，目前宝马已经对这款三缸机进行了全面优化升级，并不会让你察觉出这是一台三缸机。总之叫我选，个人建议宁要三缸机勿选双离合，所以这一局我判118i赢。

结语：通过以上对比，个人认为宝马118i空间和动力总成均占优，总比分2：0获胜妥妥的，这就是我给我朋友的答案，也是给大家的答案，你们认为呢？