阿维塔12和奔驰E级，30万的预算你会怎么选？

30万+预算，为家里换一台全能靠谱够档次的C级豪华大轿车，这是很多一家之主的幸福时刻，也是他们的纠结之时：过去大多数人会选择传统豪华品牌，比如奔驰E级。而时代不同，风起云涌的新能源车时代、高速崛起的中国品牌，给了他们更多的新选项。今天我们就来做一道选项题：两台车，一台奔驰E级，传统豪华品牌的新锐力量，另一位是热度和声浪较高的阿维塔12，它俩谁更强？接下来我们一起找答案……

价格方面，阿维塔旗下的中大型车“阿维塔12”，指导价26.99-70万元，为满足不同用户群体的差异化用车需求，提供纯电和增程两种动力形式。作为参考，奔驰E级售价45.18-59.98万元，即使定价偏昂贵，却依旧深受中国消费群体的青睐。

此篇文章聚焦于，阿维塔12 2025款 Ultra后驱增程版展现了新锐品牌对豪华出行的全新理解，其增程式动力系统既保留了电动车的驾驶质感，又解决了续航焦虑问题。而奔驰E级 2025款改款E 260 L轿车则坚持传统豪华车的造车理念，在舒适性和品牌价值方面保持着独特优势。

外观设计方面，阿维塔称得上是目前国内汽车品牌中，外形设计做得最国际化的厂商，家族式的前脸造型让人过目不忘，辨识度拉满。阿维塔12长机盖和长轴距的设计是豪华车型惯用的手法，相对来说更具质感，各种年轻层次的消费者都容易接受。阿维塔12搭载了全LED灯组，该大灯由234颗LED灯珠组成，未来感十足。

我最佩服的就是它那么长（5020mm），车高还能做得那么低，低趴轿跑感十足，溜背造型带来非常优雅的姿态，有点保时捷Taycan那味道了。车尾迷人依旧，饱满的线条使其整体感很强，全LED后尾灯则让其成为了黑夜精灵。

而奔驰E级的设计延续了品牌一贯的优雅基因，线条简洁有力，比例恰到好处。横条状的格栅算是保留住了奔驰的传统元素，上面还装配了毫米波雷达和高清泊车摄像头。而左右两侧大灯造型设计就显得平淡了，相比此前奔驰E级经典的四眼设计就显出了不足，标志性的立标则提升了车辆的辨识度。

修长车身相得益彰，腰线从车头自然延伸至车尾，展现出德系豪华轿车特有的沉稳气质。车尾设计化繁为简，横向尾灯与镀铬饰条勾勒出干练的轮廓，整体造型既经典又耐看。这种不刻意追求前卫，却彰显质感的风格，正是奔驰设计的精髓所在。

底盘悬架上，阿维塔12采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆的悬挂结构保证了基础的运动性能。高配车型还配备了空气悬架和CDC连续阻尼控制系统，支持80mm的车身高度调节范围。值得一提的是，悬挂系统铝合金部件占比达到65%，有效降低了15%的簧下质量，提升了操控响应速度。不过偏向舒适的调校风格，在高速过弯时会出现3-5度的明显侧倾，更适合日常代步而非激烈驾驶。而奔驰E级则采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，要知道底盘调校是奔驰的强项，在舒适和操控间找到了不错的平衡。

两款车型均定位中大型轿车，阿维塔12的车身尺寸为长5020mm/宽1999mm/高1450mm，轴距达3020mm，而奔驰E级的长宽高分别为5092/1880/1493毫米，轴距达到3094毫米，而虽然同级奔驰E级的车长超5米，轴距3094mm，但由于动力机构挤占地台空间，所以坐在二排中间多少还是会稍显局促。

此外，阿维塔12的前排座椅除了奔驰E级也有的通风和加热，还带SPA级的8点位按摩手法，同时其双零重力座椅参照人体工学而来，能够保证乘客的心脏和膝盖处于同一水平线，全身肌肉更放松，兼顾舒适与豪华。

内饰方面，阿维塔12的内饰氛围相当豪华，大面积的玻璃使车内的采光很不错，双层中控台的设计和35.4英寸4K一体远端屏让简洁的内饰变得更有层次感和艺术感，非常耐看。另外，方向盘看着非常运动，视觉上很炫酷，但需要一定的时候来适应，15.6英寸中控大屏与上方的远端屏有多重信息互动，屏幕下方的实体按键能有效提升便利性。车机搭载华为鸿蒙 Harmony OS 4.0 系统，界面简洁直观，操作流畅。无论是导航、多媒体娱乐还是车辆设置，都能轻松完成。

奔驰 E 级的内饰设计注重营造豪华氛围。奔驰 E 级的内饰就像是一座豪华的宫殿，每一处细节都彰显着品质和工艺。它适合那些注重内饰豪华感与精致工艺，追求传统豪华格调的用户。12.3 英寸全液晶仪表盘与 14.4 英寸中控屏的组合实用且常规，搭载的 MBUX 智能人机交互系统内置高通骁龙 8295 车载智能芯片，操作流畅度和响应速度都不错。在座椅空间方面表现出色，乘坐空间宽敞，前后排乘客都能拥有充裕的腿部和头部空间。

阿维塔12：智能化配置是阿维塔12的另一大亮点。标配3颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗车外高清摄像头和12颗超声波雷达，搭配HUAWEI ADS 3.0辅助驾驶系统，实现了L2级别的辅助驾驶能力，如自适应巡航、车道保持辅助、循迹倒车等。还支持主动式DMS疲劳检测、车内生命体征检测、道路交通标识识别、信号灯识别、窄路辅助、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等功能，大大提升了驾驶的安全性，还降低了驾驶的疲劳感。

奔驰E级：配备了6颗车外摄像头和12颗超声波雷达，同样具备L2级驾驶辅助功能，提供高速辅助驾驶、车道偏离预警等选配功能。MBUX智能人机交互系统也支持多种智能驾驶辅助功能，提升了驾驶安全性与便捷性。但更高阶的智能驾驶技术尚未落地。环境感知依赖传统摄像头和雷达，硬件配置和算法能力与阿维塔12存在代差。

阿维塔12的智驾系统展现了华为的技术深度，尤其在中国的复杂路况中实用性更强。奔驰E级的辅助驾驶功能仅能满足基础需求。不过，阿维塔12的激光雷达成本可能导致维修费用较高，而奔驰E级的传统方案在可靠性上更经市场验证。

至于动力方面，我们体验的这台阿维塔12搭载了一台1.5T四缸增程器，最大马力为156Ps、最大功率为115kW，配合最大功率231kW（314Ps）的驱动电机，可输出367N·m的峰值扭矩。这套动力总成让整车0-100km/h加速仅需6.7秒，极速可达190km/h，完全能满足日常驾驶需求。

电池方面采用了宁德时代提供的39.05kWh三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程245km。这意味着在市区通勤场景下，基本可以实现一周一充的用车节奏。在增程模式下，综合续航能力更是达到了1155公里，长途出行完全不用担心充电问题。

奔驰E级采用2.0T+48V轻混动力，与之匹配的则是9AT变速箱，最大马力为204Ps、最大功率为150kW、最大扭矩为320N·m，动力平顺够用，WLTC油耗6.15L。相比之下，阿维塔12的增程系统更适合充电不便的地区，纯电续航245公里完全满足日常通勤。人体奔驰E级的这套燃油动力虽然成熟可靠，但在新能源趋势下确实显得有些传统。两款车动力取向明显不同：阿维塔注重实用经济性，奔驰则保留了更多驾驶乐趣。不过在城市使用场景下，新能源车型的静谧性和使用成本优势确实更明显。

写在最后：以上就是我们对两款车的全面解析，相信大家对其应该有所了解。对于追求科技体验的消费者来说，阿维塔12无疑提供了更高的性价比。它不仅拥有更经济的用车成本，在智能配置和驾驶感受方面也更具创新性。而奔驰E级则延续了传统豪华轿车的价值主张，其品牌溢价、经典设计和机械素质依然对特定消费群体具有不错吸引力。作为一名年轻消费者，个人认为不管是家庭使用，还是个人代步，阿维塔12这款车似乎更值得购买。