管它评论区的枪林弹雨，我买的三缸奇骏是好车-爱卡汽车爱咖号

（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）

首先说说这篇文章的背景。8月份的时候，驾仕派老读者“走走看看”递来一篇《我为什么坚持要买三缸奇骏》的稿件，发布后评论区一片血雨腥风、枪林弹雨，有质疑作者“是不是真买、是不是被充值”的，有对作者的购车选择嗤之以鼻的……今天，作者在提车一个多月之后要用事实作出回应。从文章中我们可以读到作者有“一吐心中块垒”的冲动，不喜请绕道！当然我们也更欢迎大家继续在评论区交流。

【正文】

这是一篇“意外”之作。大地一颤，我关心一下网上的朋友。于是，有了这篇文章。意外之作，注定难写。在苦斗中，我对“车评充值”有了另类认知。“归根结底，车评和广告是一类”！？随时随地能被充值的都是高手，那些还能保证品质的，真的神一样的存在。所以，恶意攻击“车评人充值”的都是能力不足，水平不够又羡慕嫉妒恨的同行。这事属于贵圈的内卷，外人都是看客。虽然我是2022款三缸奇骏的车主，但我是车评圈的外人，专业权威我做不到，只能是讲讲自身感受。

我是2022年9月2日提的车，截止10月18日跑了1600公里多一点。说重点，对三缸奇骏按一般认知的评价做个结论——不抖，至少不是大多数人想象中的那种抖。实际上，所有油车都会抖动。BEV、PHEV和HEV什么情况我不知道，但我的评价是——

三缸奇骏没有比四缸的更抖！

说三缸机抖，我告诉你四缸发动机也抖，而三缸机针对抖动问题，做的优化远比四缸多。况且在我看来，三缸机分为日产的可变压缩比三缸机和其他。退一步讲，所有的工程师不是自砸饭碗的傻子。我愿意相信他们。

需要指出的是，发动机抖动和乘员舱里的驾驶乘坐感受（的抖动）不能简单等同。说个切身实例，我之前那辆2016款轩逸经典是1.6升自吸加4AT的组合，在2万多公里里程的时候，车身抖动严重，方向盘、油门、刹车和座椅抖动明显。车辆原地怠速时，在车外能明显观察到车身整体抖动。这情况键盘老司机可能就要建议清洗进气门除积碳了，但实际上是因为水箱框架周边积灰太多，又恰巧与发动机发生共振。此时，车辆一切的防震防抖设计失效，整个车就被一台共振抖动的发动机影响。所以，2022款奇骏的抖动怎样，并不是在发动机上放瓶水就能证明的。

当然检查、保养是必须的。我们现在不也是提倡健康体检预防疾病吗，道理是一样的（这属于超纲了，新车防抖没问题）。但如果你非要问：时间长了呢，隐患在哪？在车主自己！要是维护零投入，能省就省、能不修就不修，什么车都会有问题。或许有人会拿“十年没修过，不换轮胎不换刹车片还能开”的例子说事，我就只能说，保养好的百年老车还能闪亮如新，风驰电掣。想要一车传三代，不靠丰田，靠保养。

我承认，没有完美的产品，2022款奇骏也有不足之处。

首先，就是车机操作系统。这一代奇骏在车机上的进步是有目共睹的，但依然有不足。新奇骏的车机操作系统不能与任何智能手机实现互联，是完全封闭的系统。第二，就是电子挡位不够清晰，尤其是想从N挡挂入D挡时，非常容易滑入DS挡，而一旦挂入DS档，主动降噪就没有了，发动机转数维持在2500-3000转。不过这就是个需要适应的使用习惯而已。

其实目前最让我头痛的，是科技配置盲点监测和车道偏离预警带来的烦恼。我之前一直习惯开轿车，换上奇骏之后方向感、距离感还在调整适应中。但城市交通大家都懂，一旦车间距减少，这警报就响个不停。本来我就担心新一代奇骏的半铝车身修复成本高，再加上警报总响，现在我是一遇到拥堵或者狭窄道路会车，就十分紧张。而车道偏离预警也有点太好用了，在某些我都看不到车道线的路段，车道偏离预警总是提醒我要保持居中行驶，这让我很迷茫。

总之，新奇骏让我从近二十年前的老旧车，一步跃升到了现今主流的科技化新油车时代，我还需要继续适应。

技术总要进步，但人接受新事物的能力还是有差异的。就算我在刚刚听说新奇骏是三缸机的时候，也说过：“三缸机是伤害不大，侮辱性极强”的话。但目前某些言论对2022款奇骏的负面有点过分了。

新一代奇骏到底是哪里不对？是半铝车身，自适应悬挂，底盘紧致，转向精准，驾控手感“脱日入欧”不对吗？还是外观内饰符合潮流，车机水平接近自主品牌的错？亦或是工业奇迹可变压缩比发动机的错？三缸机是国人心头老伤疤，日产敢碰是不对。但拉出去枪毙就完了，凭什么一直被放在火山之巅反复烘烤！

▲第一代奇骏

第一代奇骏属于跟风之作，是在两田的城市型SUV大卖之后才推出的车型。不过不是所有的买菜路都是平坦的，奇骏针对通过性给予适当加强，成为了通过性最强的日系城市型SUV。同时，奇骏慢半拍的换代周期又有错位竞争的战术优势。所有这些让奇骏拥有了所谓后发优势，成了弯道超车的典范。除第二代奇骏销量不佳外，一代三代都是热销车型。而实际上第三代仅仅是换壳二代，还曾经问鼎过年度世界销量冠军。

▲第二代奇骏

在间隔了七年之后，第四代奇骏来到了国内市场。而紧凑级车型无论轿车还是SUV，都处于国内竞争最激烈的细分市场。奇骏的同级竞品太多了，看似三缸奇骏没出路，但实则不然。首先是自身传统优势进一步增强——新一代奇骏将城市型SUV的空间与乘坐优势，与优秀的通过能力更进一步融合，随着离地间隙与四驱系统的升级，新奇骏的越野能力也增强了。

其次排量的减少，让新车主每年省下不少车船税和保险金，但动力反而更充沛。另一方面当下国内车企都在向电气化转型，对油车新品研发投入不足，主流合资品牌的同级竞品基本处于产品的中期或中后期，竞争力不强。但实际上如果不受政策限制，更多的消费者依然首选油车。