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福特野马GT归来!这款电动车绝非野驴

车见万宜 3113浏览 2021-10-26

车见万宜讯—抛开福特野马Mach-E与该品牌传统跑车野马的微弱联系,你会发现Mach-E着实是一款非常引人注目的电动汽车——它佩戴的野马徽章让人联想到强大的速度与激情。 Mach-E最高只有 346 马力。为了让这款电动 SUV 达到福特小型肌肉车所期望的兴奋程度,Mach-E GT来了!就是你熟悉的野马GT,拥有更强动力和更多配置。

多年来,强大的动力一直是野马旗舰车型的一个特征。Mach-E GT前轴上有一个更强大的电机(其后部单元是与较小的模型共享)。这足以惊吓毫无戒心的乘客并引起抓拍摄像头的注意。在 600 磅英尺扭矩的帮助下,它也足以让 GT 在3.8 秒内达到96公里/小时,这比我们记录的非 GT 版本快一秒多。选择 GT 性能版——在 61,000 美元的基础 GT 之上再选 5000 美元的套装——增加了额外的 34 磅英尺的扭矩,并将工厂规定的 0 到96数字降低到 3.5 秒。作为参考,起价为 62,400 美元的 470 马力特斯拉Model Y(参数|询价)双电机性能版需要 3.6 秒才能达到96公里/小时。

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为GT的电机提供能量的是更大的88度增程电池,非GT 车型也可选配该电池。对于2022车型年,重新校准的能源管理程序将使电池组的可用容量增加 3%,将其存储容量提高到 91.0 kWh。 (同样,配备标准电池的 2022 Mach-E 将具有 70.0 kWh 的容量,高于当前的 68.0 kWh。)福特表示,这些增益不会改变汽车的报价范围。

除了增加的输出量之外,两款 GT 车型的运动悬架都降低了 0.4 英寸,并配备了更宽的 20 英寸车轮和 245/45R-20 轮胎——常规 GT使用的是和普通版相同的倍耐力P Zero PZ4 Elect夏季橡胶。高性能车型还带来了独特的车轮设计、更大的前制动片和自适应电磁悬架。 Mach-E GT 的红色制动卡钳(前部为四活塞 Brembo 装置)、后尾门上的 GT 徽章、改进的前后保险杠以及带照明的深色格栅小马标志。还包括带有更大垫子的前排运动座椅。

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虽然您可以轻按 15.5 英寸中央触摸屏来激活最大制动回收的单踏板驱动设置,但更激进的 Unbridled 驱动模式(也有更温和的 Whisper 和 Engaged 设置)带来了相当数量的驾驭质感。原生的速度激情会让你回想起汽油时代的汽车魅力。在这种模式下,也同时提高了动力传动系统的响应并增加转向力。乘坐支撑很紧,但并不疲劳,默认情况下非常舒适。带有电磁减震的GT车型以类似的平滑度处理大多数颠簸,例如高速公路上的接缝也能毫无震颤。开着一台野马GT,会很容易超速行驶,因为当你打算释放 600 磅英尺的扭矩从急转弯加速时,这些轮胎可能会很快失去抓地力。

GT 车型的独特之处在于新的Unbridled Extend模式,该模式旨在通过优化电池的热管理并将其所有底盘系统设置为全速运行,从而在更长的时间内提供持续的性能。在这种模式下,刹车变得更加灵敏且没有回收,转向变得更加线性,并且通过立体声扬声器播放的动力总成合成器的音量略有增加。前后动力分配也变偏向后驱,从 50/50 变为 40/60,牵引力和稳定性控制干预的门槛也放宽了。更重要的是,现在可以通过大灯控制装置旁边的按钮完全停用所有驾驶辅助装置——这是 Mach-E以前所没有的功能,更是所有纯电动车型都没有的功能。

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鉴于 GT 与更便宜的 Mach-E 相比具有更强的动力和更优的平衡性,它的加价——比具有类似设备和相同范围的高级全轮驱动车型高出近 1 万美元——似乎是合理的。与稍贵的特斯拉 Model Y 高性能版相比,它的构造更好,操作起来更有吸引力。作为野马,Mach-E仍会在野马铭牌的传奇历史中占有一席之地。但GT确实证明,凭借足够的马力和硬件,即使是安静、随和的跨界车也能激发小型肌肉车爱好者的神经。

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泛车生活
 
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