整整七年，日产豪赌190亿美元，终于带来了全新一代奇骏。全系搭载的三缸发动机无疑是奇骏最大的争议点，但除此之外，新车在结构方面的变化想必也是190亿研发费中不容小觑的一环。本着“解构汽车、还原真相”的原则，牛车实验室全自费购买的东风日产全新一代奇骏也已经就位，接下来我们将把这辆车进行一个全方位的大拆解，通过结构设计和材质用料来剖析一下它的真实品质。
（牛车实验室自费购买车型：2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版，指导价19.99万元）
#前部防护结构
拆开新奇骏的前杠皮，映入眼帘的是“一团黑”，感觉有些摸不清层次，其实这些黑色零件主要都是二级缓冲材料。我们逐一来看，前部采用了上下两道防护结构，上部为主防护结构，下部为副防护结构，也叫行人腿部防护结构或防行人卷入装置。两道防护结构都设置了二级缓冲材料，也就是这些黑色的零件，上部为树脂，下部为泡沫。
取下二级缓冲材料，防撞钢梁露出真容。主防撞梁两侧设有两块独立的金属加强结构，取下后能够看到，主防撞梁的形状近似于W形，采用了开放式焊接，算是比较常见的设计。
后方的吸能盒在四个角落都设置了压溃诱导槽，发生碰撞时可以根据预先设定好的溃缩点形变吸能。但仔细观察会发现，吸能盒的形状比较特别，近似于扇形，并且吸能盒两侧是要宽于主防撞梁的。而此时装上刚刚拆掉的灰色金属加强件，防护位置就刚好对应了。由此可见，这块独立的金属结构就是用来增加主防撞梁的防护面积。但如此大费周章把吸能盒设计为扇形，防撞梁又没有直接延长出来，而是打了一块补丁，确实是让人匪夷所思。
副防撞梁的作用前面也有提到，主要是避免撞击行人时，行人被卷入车底。那么肯定有网友说了，加一根钢梁去“撞人”，真的好吗？其实真正发生事故时，如果行人卷入车底遭遇碾压，伤亡状况一般要更加惨重。其实就是“被碾”和“被撞”的区别，“被撞”还是相对好一些。新奇骏的副防撞梁就是一根开放式矩形钢管，内部中空，后方同样设置了吸能盒，压溃诱导槽也没有缺席，防护结构比较完善。
值得注意的是，前部下方还设置了主动散热系统，在冷车启动时，百叶窗关闭让水箱快速升温；热车之后，百叶窗打开疏通空气、主动散热。
#后部防护结构
拆完前杠咱们继续拆后杠，后部防护结构同样设置了二级缓冲泡沫，不过缓冲泡沫的大小实在是可怜，左右各一小块。如果是整体撞击还好，但要是只撞击尾部正中央，泡沫显然起不到任何缓冲作用，这么小的缓冲泡沫实在是过于儿戏了。
防撞钢梁依旧是采用了上下两层的弓形结构，与前防撞梁类似，并没有过多缩水。
后方的吸能盒依旧设置了压溃诱导槽，不过对比左右两个吸能盒会发现，左侧吸能盒棱角处压溃诱导槽是两道，而右侧是三道。不对称的原因，我们推测是由于左侧吸能盒内设有拖车钩，拖车钩与吸能盒虽无直接关系，但在碰撞时会影响溃缩路径。
车尾处的工艺让人心里一凉，车尾的钣金胶还是依靠手工涂抹，并且涂抹随意。新奇骏高昂的研发费用没有换来高水平的生产工艺，不禁让人唏嘘。
#结构总结
新奇骏前后防护结构整体来说是比较完善的，高昂的研发费用确实换来了应有的保障。但在细节方面，新奇骏还并非那么完美，例如前防撞梁长度不够，硬通过打补丁的形式进行弥补；后部缓冲泡沫只有两小块，缺乏完整保护等等。牛车实验室新奇骏的拆解才刚刚开始，接下来还有更精彩的内容等着大家，不要走开，我们即将呈现。
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