是时候和东瀛“法拉利”说再见了

NSX、3000GT、RX-7、Supra——当年的日系四大跑车都是伟大的作品，但它们还是要排座次的——小弟自然是最没信仰的三菱3000GT，而剩下的三个，一个牛魔王（丰田Supra），一个东瀛宝马（马自达RX-7）、一个东瀛法拉利（NSX）的，哪台车地位更高一目了然。自然，NSX就是那台首屈一指的日本跑车之王，唯一一台能够进入超跑殿堂的日系跑车。

这台车身上的光环实在太多了——塞纳参与测试调校、汽车设计大师奥山清行的开山之作、大量使用F1技术（还是鼎盛时期的迈凯伦）、比同时期法拉利348更强的性能以及当年日本汽车工业史上的最贵售价（65000美元，折合人民币42万，1990年），可以说NSX是JDM登堂入室的里程碑作品，继丰田2000GT之后，NSX成为了第二台有资格走进顶级藏家车库的日系跑车。

不过除了高贵的出身之外，NSX的性能表现也是它被追捧的主要原因。虽然豪华配置一个不少——安全气囊、ABS、ESP、自动空调、定速巡航、真皮电动加热座椅、BOSE音响甚至还搭载了当时极为罕见的无钥匙进入，但NSX极致的轻量化是它比肩法拉利的主要原因之一。NSX是本田第一台采用全铝车身的车型，同时悬架控制臂以及轮毂也采用了铝合金锻造件，使得整车的重量能够控制在1350Kg（后期Type-R为1230Kg）——比一台高尔夫还轻！

而中置的C30A 3.0L V6（后期为3.2L V6）自然吸气发动机也使用了钛合金曲轴、锻造活塞等技术，降低旋转惯量、利于转速攀升，当然VTEC也没缺席，爆TEC点被设定在了4800转，而这台发动机的断油转速被设定在了8000转。274马力的输出在今天看来依然惊人——要知道2005年发布的宝马的末代自吸N52B30 3.0L L6发动机也不过只有258马力。而更大的魅力来自于中置后驱的布局——这可以说是上世纪顶级跑车的敲门砖，前 42% 后 58 %的配重与横扫F1赛场的迈凯伦MP4/4几乎相同，也是同时代其他所有日系跑车无法比拟的。

而在圈速上，这台车也的确对得起东瀛法拉利的称号——尽管比其对标的法拉利348（300马力 3.4L V8 NA）少了26匹马力，但1990年的274马力的NSX NA1已经能在北环做出8:16.15的圈速成绩，作为对比，1995年推出的法拉利F355的马力比它大出了106匹（3.5L V8 NA 380马力），但北环圈速也不过8:13秒，而后期推出的轻量化版本NSX-R更是刷出了7:56.73的夸张成绩，比法拉利足足快了16秒多。

后期版本取消了翻灯

不过可惜的是，在进入千禧年之后，东瀛法拉利的神话并没有延续下去，随着泡沫经济的灰飞烟灭，本田逐渐将研发重心从性能车转向买菜车，NSX直到2002年才迎来大改款（代号NA2，NA1整整服役了12年），延续了95年NA1中改的294马力 C32 3.2V6发动机，但此时的欧洲对手已经不讲武德的把发动机输出提高到了400马力以上——面对F360、996 911等对标车型，NSX已经显出疲态，而每年100台左右的销量也催促着本田将它早日停产——终于在2005年，NSX与大家说再见了，在这之后，本田车迷经历了黑暗的10年，直到2015年，FK2思域Type-R和新一代NSX王者回归。

作为当时硕果仅存的两台顶级JDM，GTR R35和NSX承载着一代人的情怀，但这两台车的命运并不相同。

GTR从08年推出开始，可以说是惊世骇俗的存在——不光掀起了纽伯格林北环的刷圈热潮，将主流跑车的圈速提高到了7:30秒以内，还掀起了一场“蹦直线”的浪潮，将各家车厂的百公里加速竞赛门槛提升到了3秒……用数码圈的话来说，GTR是为跑分而生的，虽然它源于街头，出生远不如NSX高贵，但强悍的性能和尖端的技术理念锤爆了半个车圈，可谓是21世纪第二个十年的“车圈顶级流量”。

但NSX并没有GTR来的那么惊艳，全权交由美国团队开发的新款NSX好像变成了一块技术试验田——除了叫NSX、MR布局、挂本田讴歌标之外，这台车可以说与那台“东瀛法拉利”没有半毛钱关系——由于塞入了三台电机和一个3.5L V6双涡轮增压发动机（系统总功率581马力、总扭矩646牛·米），整车质量来到了1.8吨，整整比上一代重了450公斤。而且虽然它比GTR R35晚发布了7年，但“跑分”却意外的远不如GTR来的优秀——纽伯格林北环圈速7:36秒,比小了100马力、08年发布的初代GTR R35（480马力）还要慢10秒（7:26）。

加速是电机的优势，但修修补补又10年的VR38DETT在“超频”到550马力以上之后又把NSX打的找不着北，实在太惨。更不用提各种欧洲的老对手们——从911到488再到老伙计迈凯伦，NSX一个都打不过。

而本田好像确实觉得这台车不值得更多的投入，迟迟没有推出改款车型，直到今年的原石滩，终于匆忙推出了NSX Type-S车型，跟换了GT3上的大涡轮、外观做了一些升级。从配额来看，本田确实对这台车没有任何信心——限量350台，其中300台将在美国销售，30台在日本销售，剩下的20台在其他国家销售，海外起售价为169500美元（折合人民币110万元左右）。此外，NSX将于2022年12月正式停产，而直到停产前，所有生产的车型均为Type S型号。

“东瀛法拉利”如此草草落幕，让人颇有怒其不争、哀其不幸之感。生的伟大，死的落魄，产品路线的失误注定了这代NSX从一诞生开始就是一台失败的产品，而“东瀛法拉利”的美名和信仰也随着拉胯的产品力逐渐被人遗忘。本田大法虽好，但把NSX这块金字招牌给砸了，怎么看都是汽车史上的重大损失。你说22年还会推出电动NSX？洗洗睡吧。