电动车续航虚标，一个狼来了的故事

大众ID.3上市了，但大家似乎都念念不忘它那430公里的续航。虽然，大众一直强调，这个续航不注水，且多批媒体评测也得出，它实际使用时的续航比官方宣传的还要多，但消费者还是表示怀疑。

这不能怪消费者，如今的电动车续航，已陷入一个狼来了的故事。大家听惯了续航是会虚标的，然后车企突然说，我的续航是真实的，标500公里真能跑500公里，消费者还是选择不相信。

当然，消费者不相信是因为，谁会那么傻把自己的电动车跑到没电了来测试真实续航？要知道“电动车”们没电的时候，你就是跪着求它也不会动。

不信你问问跑滴滴的专车司机们，冬天标400公里续航的电动车，能跑350公里不？很多时候，车主买个电动车回去，续航究竟是多少全靠猜，电动车续航虚标，对用户造成的困扰要远远超过了预期，这也是当下消费者不愿意买电动车的主要原因。

哪怕现在新势力PPT发布会上，写着1000公里的续航，消费者依然会惦记着实际要打多少折。

其实电动车续航虚标，近一两年随着技术的进步，已经改善了很多。但车企要面对的，是受众多年积累的信任危机，而且电动车在充电环境上，要优化的地方还很多。

小编每次借电动车试驾，总是充满了焦虑，哪怕是700公里续航的电动车，你都担心它跑了300公里就要预留还车的里程，以及空调、高速等对续航的影响。而且，真要补充里程了，去哪里？得先找好充电桩，且提前踩点，那充电桩是不是坏了，收费多少……

曾经以为能有效解决续航虚标的热泵空调，到了冬天在北方地区，依然被车主用户们称为变得“然并卵”。而且这种比较能省电还有能保证驾驶舱温度的技术，很多企业选择了放弃，因为一到冬天开暖风，续航直接坍塌。

还有一个问题，就是高速巡航时，电动车的能耗普遍更快。 所以当你在市区显示续航300公里时，别高兴得太早，一上高速它就变得货不对板。这似乎是一个不成文的规定，且在当下技术和成本的制约下，难以解决。有人说，装双速变速箱不就行了？可车企不答应啊！你一个20万的家用车，还要花多几万匹配多一个变速箱？

车企也要挣钱的，工程师不是不想把续航做真实，把上述亏损电量的算法编进程序，不就得出一个相对真实的续航了？

但，电动车都在内卷了，没办法啊！别人的车子写着续航500公里，你大众ID.3却写着430公里，哪怕你在后面划重点写着“真实、真实、真实”，消费者依然觉得它是假的。

除非，你家的充电桩更多，充电更快，充电体验更好……譬如特斯拉，它家的电动车续航不算太高，但丝毫不妨碍它的销量，因为特斯拉的充电网非常的完善。

其实续航的补充，比续航本身更能决定购车意向。特斯拉用销量告诉所有人：电动车的焦虑症，从来都不是续航短，而是充电体验不够好。所有的汽车设备都有能量焦虑症，哪怕是燃油车，如果不是加油站的普及，燃油车何尝不会怕油表亮了车子停路上？

所以，在这里小编要提醒想买电动车的消费者：与其让自己相信续航是真的，还不如关心一下你选择的这个品牌，它的充电桩、充电体验好不好。

充电网络的建设，才是电动车企业的真实力。造车新势力中，小鹏的超级充电桩就一直被放到台前宣传，因为它知道消费者买不买电动车，还是充电说了算。而在传统车企，大众也于电动车发布前，布局了它自己的充电网络。

一个电动车企是否有良心，就看它的充电网络。电动车续航虚标，狼来了的故事一直在上演，对车主来说，宁可不要高配置也要选择续航更高的电动车；而对车企来说，保证续航真实，完善的充电网络，才能够从根本上让用户放心买电动车。