大众ID.3上市了,但大家似乎都念念不忘它那430公里的续航。虽然,大众一直强调,这个续航不注水,且多批媒体评测也得出,它实际使用时的续航比官方宣传的还要多,但消费者还是表示怀疑。
这不能怪消费者,如今的电动车续航,已陷入一个狼来了的故事。大家听惯了续航是会虚标的,然后车企突然说,我的续航是真实的,标500公里真能跑500公里,消费者还是选择不相信。
当然,消费者不相信是因为,谁会那么傻把自己的电动车跑到没电了来测试真实续航?要知道“电动车”们没电的时候,你就是跪着求它也不会动。
不信你问问跑滴滴的专车司机们,冬天标400公里续航的电动车,能跑350公里不?很多时候,车主买个电动车回去,续航究竟是多少全靠猜,电动车续航虚标,对用户造成的困扰要远远超过了预期,这也是当下消费者不愿意买电动车的主要原因。
哪怕现在新势力PPT发布会上,写着1000公里的续航,消费者依然会惦记着实际要打多少折。
其实电动车续航虚标,近一两年随着技术的进步,已经改善了很多。但车企要面对的,是受众多年积累的信任危机,而且电动车在充电环境上,要优化的地方还很多。
小编每次借电动车试驾,总是充满了焦虑,哪怕是700公里续航的电动车,你都担心它跑了300公里就要预留还车的里程,以及空调、高速等对续航的影响。而且,真要补充里程了,去哪里?得先找好充电桩,且提前踩点,那充电桩是不是坏了,收费多少……
曾经以为能有效解决续航虚标的热泵空调,到了冬天在北方地区,依然被车主用户们称为变得“然并卵”。而且这种比较能省电还有能保证驾驶舱温度的技术,很多企业选择了放弃,因为一到冬天开暖风,续航直接坍塌。
还有一个问题,就是高速巡航时,电动车的能耗普遍更快。 所以当你在市区显示续航300公里时,别高兴得太早,一上高速它就变得货不对板。这似乎是一个不成文的规定,且在当下技术和成本的制约下,难以解决。有人说,装双速变速箱不就行了?可车企不答应啊!你一个20万的家用车,还要花多几万匹配多一个变速箱?
车企也要挣钱的,工程师不是不想把续航做真实,把上述亏损电量的算法编进程序,不就得出一个相对真实的续航了?
但,电动车都在内卷了,没办法啊!别人的车子写着续航500公里,你大众ID.3却写着430公里,哪怕你在后面划重点写着“真实、真实、真实”,消费者依然觉得它是假的。
除非,你家的充电桩更多,充电更快,充电体验更好……譬如特斯拉,它家的电动车续航不算太高,但丝毫不妨碍它的销量,因为特斯拉的充电网非常的完善。
其实续航的补充,比续航本身更能决定购车意向。特斯拉用销量告诉所有人:电动车的焦虑症,从来都不是续航短,而是充电体验不够好。所有的汽车设备都有能量焦虑症,哪怕是燃油车,如果不是加油站的普及,燃油车何尝不会怕油表亮了车子停路上?
所以,在这里小编要提醒想买电动车的消费者:与其让自己相信续航是真的,还不如关心一下你选择的这个品牌,它的充电桩、充电体验好不好。
充电网络的建设,才是电动车企业的真实力。造车新势力中,小鹏的超级充电桩就一直被放到台前宣传,因为它知道消费者买不买电动车,还是充电说了算。而在传统车企,大众也于电动车发布前,布局了它自己的充电网络。
一个电动车企是否有良心,就看它的充电网络。电动车续航虚标,狼来了的故事一直在上演,对车主来说,宁可不要高配置也要选择续航更高的电动车;而对车企来说,保证续航真实,完善的充电网络,才能够从根本上让用户放心买电动车。
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